圖為尹同躍。

　　路虎國產(chǎn)極光上市拒絕尹同躍入場 奇瑞慘遭“富士康”待遇

　　臺海網(wǎng)(微博)2月2日訊 據(jù)環(huán)球網(wǎng)報道，就在上個周末，奇瑞捷豹路虎在上海舉辦了盛大的極光上市儀式，作為奇瑞捷豹路虎合資公司的首款國產(chǎn)車型，本場新車上市儀式不可不謂是豪華，應(yīng)接不暇的燈光變換、震撼的新車出場方式，都讓人置身于一場進口捷豹路虎水準(zhǔn)的新車儀式中。

　　但在熙熙攘攘、熱鬧喧囂的新車上市儀式上，不少的中國媒體卻多少有些錯愕地發(fā)現(xiàn)了這樣一個事實——奇瑞董事長兼總經(jīng)理尹同躍卻沒有出現(xiàn)在這樣極其重要的場合。

　　顯然，尹同躍有著相當(dāng)充足的理由參加這場發(fā)布會，位于江蘇常熟的奇瑞捷豹路虎合資公司是由奇瑞汽車公司和英國捷豹汽車公司、路虎汽車、捷豹路虎汽車貿(mào)易(上海)有限公司成立的合資公司，在總投資額高達109億元中，奇瑞占據(jù)了絕對優(yōu)勢的“大頭”，持股達到了50%。

　　而作為奇瑞捷豹路虎首款新車的上市，如同“嫁閨女”一樣，奇瑞公司和路虎作為合資雙方均應(yīng)派代表出席見證這個具有歷史性的時刻。但顯然，尹同躍并沒有按照慣例出現(xiàn)，沒有按照慣例出現(xiàn)的還有奇瑞的LOGO，在上海世博展館的背景墻上，“總耀不尋常”幾個大字上面，只有孤零零的路虎的一個標(biāo)志，而奇瑞的LOGO卻融入了上海的夜色之中。

　　另一個值得注意的是，兩個在場高調(diào)發(fā)言的奇瑞捷豹路虎高層，通篇的高層中只字未提“奇瑞”兩字，只是反復(fù)提及了國產(chǎn)車型將堅持路虎的品質(zhì)。

　　諸多細(xì)節(jié)聯(lián)系起來，相信在場幾乎所有的中國媒體都看懂了其中的玄機，盡管中國制造是奇瑞捷豹路虎車型最大的賣點之一，但路虎卻拒絕讓其國產(chǎn)車型同奇瑞產(chǎn)生任何的關(guān)聯(lián)，奇瑞淪為路虎在華“富士康”代工廠的角色顯露無疑。

　　盡管尹同躍在接受媒體采訪時，曾經(jīng)信誓旦旦地表示，“奇瑞合資的真正目的其實不是為了賺錢，根本目的還是要成為一個國際化的中國企業(yè)，打造一個國際化的中國品牌，我們要將奇瑞捷豹路虎這個項目本身，打造成國內(nèi)汽車合資企業(yè)甚至世界汽車企業(yè)的樣板?！?/P>

　　但一直緘默不語的英國人卻用實際行動讓所有人明白了一個道理，奇瑞捷豹路虎合資公司的話語權(quán)依舊掌握在外方手中， “或許，有時是一種無奈的取舍吧?！币晃辉趫龅挠浾咴谂笥讶Ω锌健５h(huán)球網(wǎng)認(rèn)為，既然路虎同奇瑞建立了合資公司，期望進一步開拓中國市場，就必須本著相互尊重的態(tài)度，尊重是平等的，路虎在發(fā)布會上如此強勢的表現(xiàn)，“打臉”的不僅僅是奇瑞，更是中國30多年來汽車合資模式。

　　令人感到諷刺的是，尹同躍之前在接受媒體采訪時，也多次提及合資模式的弊端，“在前合資時代，中國企業(yè)一沒技術(shù)二沒錢三沒市場，外國企業(yè)看重是中國汽車市場的發(fā)展?jié)摿?，我記得神龍?dāng)年合資的時候還是法國方面提供了貸款支持，而且當(dāng)時外國企業(yè)不可能把最新的技術(shù)和產(chǎn)品拿到中國，而是拿一些老掉牙的甚至退市的產(chǎn)品試探中國市場，沒想到還是激發(fā)了中國市場的活力，但這種合資模式顯然是不可持續(xù)的，我們完全處于被動的態(tài)勢”。而我們似乎也沒有看到在奇瑞捷豹路虎合資模式上，奇瑞有任何從被動走向主動的跡象。

　　或許財大氣粗的捷豹路虎看重的是奇瑞和尹同躍可以“將成本做到極致”的能力而已，尹同躍之前也坦言，“世界汽車的發(fā)展規(guī)律決定了必須圍繞著便宜和好來實施，必須將成本和品質(zhì)做到了極致。但是中國的自主品牌在成本控制方面有著更深的體會，從這個角度來看，低成本并不是中國自主品牌汽車的敗筆，反而是一筆財富?！?/P>

　　看完路虎諸多高管在奇瑞捷豹路虎國產(chǎn)車型上市儀式上“獨角戲”時，相信不少人終于會理解，李書福和吉利當(dāng)年咬牙全資收購沃爾沃是一個明智的選擇。