北京出臺指導(dǎo)意見 滴滴快的跟推新業(yè)務(wù) 外界質(zhì)疑“黑車洗白” 業(yè)內(nèi)認為存諸多問題
轉(zhuǎn)型拼車、代駕 滴滴快的被“唱衰”
臺海網(wǎng)(微博)4月11日訊 據(jù)法制晚報報道，(記者 王伶玲) 隨著政府對于專車運營資質(zhì)的限制，以滴滴打車、快的打車為首的專車企業(yè)開始謀求轉(zhuǎn)型。本周，滴滴打車正式宣布上線拼車業(yè)務(wù)，快的打車宣布上線非營利性打車業(yè)務(wù)“一號快車”，同時滴滴打車的代駕業(yè)務(wù)也即將上線。
有業(yè)內(nèi)人士將此次滴滴打車和快的打車上線的新業(yè)務(wù)，理解為是在政府嚴格管控私家車運營專車背景下的轉(zhuǎn)型。不過，對于滴滴拼車等業(yè)務(wù)，業(yè)內(nèi)人士卻并不看好，有業(yè)內(nèi)人士就表示，至少在半年內(nèi)，滴滴打車的拼車業(yè)務(wù)會遇到不少問題而面臨被迫優(yōu)化的可能。
市場現(xiàn)狀 北京出臺指導(dǎo)意見拼車“有法可依”
本周三，北京市出臺《小客車合乘出行的意見》(以下簡稱《意見》)，意見指出北京市提倡合乘各方通過以簽訂合乘協(xié)議的方式來明確出行的線路乘車地點、安全責(zé)任、費用分攤等各自的權(quán)益利益，并且在合乘之前進行核對，確保行車的規(guī)范和安全。這也意味著拼車出行開始變的合法合規(guī)。
合乘即出行線路相同的人可同乘其中一個人的小客車出行。事實上，早在去年底，北京市交通委便公布了小客車合乘出行的指導(dǎo)意見，這是國內(nèi)首個小客車拼車指導(dǎo)意見，該意見提倡合乘的雙方簽訂協(xié)議，允許合理分攤合乘費用。北京市交通委表示，合乘是緩解城市交通擁堵、減輕機動車排放對大氣污染的解決辦法之一。
滴滴快的跟進一號快車登場
隨著拼車市場合法化，圍繞著拼車市場展開的競爭也日趨激烈。上周，快的打車宣布上線非營利性搭車服務(wù)“一號快車”，該業(yè)務(wù)目前已在杭州、上海、廣州、深圳、成都、武漢、天津7個城市同步上線，隨后將在多個國內(nèi)城市陸續(xù)展開。這也是快的與滴滴合并一個半月后，拿出的首個戰(zhàn)略級產(chǎn)品。
記者了解到，“一號快車”目前內(nèi)置于一號專車APP中。通過“一號快車”，用戶可以聯(lián)系到愿意分享車輛、合乘出行的車主，雙方分擔(dān)相應(yīng)的用車成本費用即可。與一號專車相比，一號快車專門為有出行需求的乘客提供一對一服務(wù)，最大的區(qū)別在于強調(diào)公益特征。
一號快車平臺上的車都是私家車，乘客的所有付費都歸車主所有，軟件平臺將不收取任何費用。因此，一號快車的價格也更親民，以杭州為例，其起步價是0元，用戶按“0元(起步費)+1.9元/公里+0.3元/分鐘”繳費，最低消費是10元。
此外，滴滴打車也于本周宣布，原快的打車副總裁付強將出任新集團代駕事業(yè)部總經(jīng)理，全面負責(zé)即將上線的代駕業(yè)務(wù)，向快的打車聯(lián)合創(chuàng)始人趙冬匯報。這也是滴滴快的合并之后第一次對外正式公布的重要人事任命，也標志著繼拼車業(yè)務(wù)后，代駕將成為滴滴快的又一個重點發(fā)力的出行領(lǐng)域。
各界質(zhì)疑
拼車名不副實被指多為黑車
伴隨著“一號快車”的上線，業(yè)內(nèi)的質(zhì)疑聲也此起彼伏。雖然一號快車相關(guān)負責(zé)人表示，他們對司機和車輛的準入條件都有明確的規(guī)定，但有媒體卻認為，表面上說的是公益，平臺不收取任何運營費用，但從實際操作上來看，快車業(yè)務(wù)其實就是黑車業(yè)務(wù)合法化。
記者隨機采訪了幾位黑車司機，據(jù)他們介紹，自從有了專車之后，黑車的活兒沒有以前好干了。而此次推出的快車業(yè)務(wù)，又吸引了不少有點經(jīng)濟能力的黑車司機?！拔疑磉呌行┯悬c錢的朋友，都換了好車，開始準備干快車了。”黑車司機李師傅告訴記者，換車后干快車應(yīng)該沒什么問題。
截至目前，對于快車業(yè)務(wù)是否存在“黑車洗白”的問題，快的打車方面并未給出明確回復(fù)。
APP涉嫌抄襲不被業(yè)內(nèi)看好
除了涉嫌“黑車洗白”問題，滴滴、快的拼車業(yè)務(wù)上線之初，也遭到同行指責(zé)其抄襲。早在2015年3月23日，網(wǎng)上就已經(jīng)開始流傳滴滴拼車APP截圖。隨后，已進軍拼車市場一年之久的愛拼車公司聯(lián)合創(chuàng)始人楊洋開始向媒體表示，網(wǎng)上流傳的滴滴拼車APP截圖，和愛拼車之前的版本有很多相似之處。
記者了解到，愛拼車三位創(chuàng)始人中的兩位和滴滴打車創(chuàng)始人曾為阿里巴巴B2B事業(yè)部的同門師兄弟，其中可能難免互相會透露不少核心業(yè)務(wù)信息，因此對于抄襲之說各有各的說法。滴滴是否真的抄襲了愛拼車姑且不論，但業(yè)內(nèi)人士對于滴滴、快的在拼車市場的前景似乎并不看好。
楊洋表示：“我不認為他們能很快做好拼車業(yè)務(wù)，至少半年他們會不斷遇到問題進行業(yè)務(wù)優(yōu)化，拼車這個業(yè)務(wù)不像打車那么簡單?！?/P>
正如楊洋所說，打車軟件在兩年前開始火爆，根源在于打車市場的管理效率低下，用戶需求得不到快速匹配。而打車軟件的誕生，簡單來說就是把出租車和用戶之間建立了鏈接，這并不是什么高技術(shù)。此外，出租車行業(yè)是一個成熟的標準化行業(yè)，車費，服務(wù)標準是統(tǒng)一的，不需要再去做用戶的消費認知培養(yǎng)。
拼車則完全不同，在拼車軟件崛起之前，國內(nèi)根本沒有什么拼車平臺能有效地結(jié)合乘客和車主的需求，做到實時匹配。拼車沒有行業(yè)標準，需要建立一個用戶信用體系、線路規(guī)劃、數(shù)據(jù)匹配等一系列復(fù)雜的算法。
專家說法
“黑車洗白”不利于行業(yè)發(fā)展
基于業(yè)內(nèi)對于滴滴、快的進軍拼車業(yè)務(wù)的種種質(zhì)疑，浙江工業(yè)大學(xué)教授吳偉強表示，拼車乘客通過平臺找到愿意提供拼車的車輛，這樣可以倡導(dǎo)綠色出行，更大程度地優(yōu)化出行資源。但是吳偉強也認為，如果在實際操作過程中“變了味”，有私家車不以拼車合乘為前提，黑車洗白、非法營運，將有違現(xiàn)行的法律法規(guī)。
業(yè)內(nèi)人士表示，目前國際上很多國家都對營利性拼車制定了詳細的監(jiān)管措施，比如規(guī)定“只在高峰期可用”等，將“拼車”限制在它應(yīng)有的營運范圍內(nèi)，但國內(nèi)顯然沒有限制。所以目前國家應(yīng)先制定政策再推行服務(wù)，而不是像現(xiàn)在這樣以‘非法’倒逼政策，企業(yè)“先上船再買票”。
本版文/記者 王伶玲
