在英國(guó)、法國(guó)、德國(guó)和意大利等國(guó)加速探索實(shí)現(xiàn)無(wú)化石燃料出行所需的基礎(chǔ)設(shè)施之際，瑞典宣布將打造一條能夠?yàn)樾旭傊械钠?chē)和卡車(chē)充電的公路，并計(jì)劃于2025年建成。

　　據(jù)瑞典交通管理局介紹，該條公路選在E20高速公路連接哈爾斯貝里和厄勒布魯兩個(gè)城市之間的路段，長(zhǎng)度為21公里。目前，這條電動(dòng)高速公路還處于采購(gòu)和最終規(guī)劃階段，包括技術(shù)選擇。

　　據(jù)該項(xiàng)目合作方之一的查爾姆斯理工大學(xué)介紹，包括瑞典、丹麥和德國(guó)在內(nèi)的幾個(gè)國(guó)家正在測(cè)試電動(dòng)道路系統(tǒng)?。‥RS）　是否可以用于公路網(wǎng)絡(luò)的電氣化。電動(dòng)道路系統(tǒng)通過(guò)道路內(nèi)或道路旁的線圈，或懸掛在車(chē)輛上方的電線為移動(dòng)車(chē)輛充電。

　　在地理位置上，這段21公里長(zhǎng)的試點(diǎn)路段位于斯德哥爾摩、哥德堡和馬爾默之間的物流三角區(qū)中部。許多公司使用該路段進(jìn)行大量運(yùn)輸，而這為該國(guó)首條永久性電動(dòng)公路對(duì)氣候智能型物流的試點(diǎn)提供了良好的條件，為未來(lái)進(jìn)一步擴(kuò)展電動(dòng)公路奠定基礎(chǔ)。

　　這條規(guī)劃中的永久性電動(dòng)公路是交通管理局對(duì)重型貨車(chē)國(guó)家公路網(wǎng)電氣化計(jì)劃的一部分。試點(diǎn)電動(dòng)道路項(xiàng)的目的是通過(guò)安裝和測(cè)試具有輔助服務(wù)、收費(fèi)和準(zhǔn)入系統(tǒng)等功能的完整電動(dòng)道路系統(tǒng)來(lái)驗(yàn)證和演示該技術(shù)。而這項(xiàng)對(duì)電動(dòng)道路的投資旨在幫助實(shí)現(xiàn)減少貨運(yùn)交通二氧化碳排放的目標(biāo)。重型貨車(chē)是道路交通二氧化碳排放量的主要來(lái)源，該試點(diǎn)路段有助于分析各種電氣化解決方案在實(shí)踐中如何更接近無(wú)化石交通的目標(biāo)。據(jù)交通管理局介紹，電動(dòng)道路可以補(bǔ)充未來(lái)的無(wú)化石交通網(wǎng)絡(luò)。

　　今年3月底，歐盟理事會(huì)批準(zhǔn)新規(guī)，決定從2035年起禁售會(huì)導(dǎo)致碳排放的新的燃油轎車(chē)和小型客貨車(chē)。根據(jù)該法規(guī)，從2030年到2034年，新的燃油轎車(chē)和小型客貨車(chē)的二氧化碳排放量將比2021年分別減少55%和50%，到2035年分別減至零。這項(xiàng)新規(guī)是歐盟委員會(huì)于2021年7月提出的應(yīng)對(duì)氣候變化一攬子提案“適應(yīng)55”的重要部分。根據(jù)“適應(yīng)55”一攬子提案，歐盟計(jì)劃到2030年溫室氣體凈排放量較1990年水平至少減少55%，并在2050年實(shí)現(xiàn)碳中和。

　　雖然大部分電動(dòng)道路系統(tǒng)的研究主要集中在卡車(chē)上，但近期的一項(xiàng)研究表明，私家車(chē)也可以從中受益。查爾姆斯理工大學(xué)的一項(xiàng)研究顯示，電動(dòng)道路系統(tǒng)可讓電動(dòng)汽車(chē)和電動(dòng)卡車(chē)在行駛中充電，從而消除“里程焦慮”，推進(jìn)可持續(xù)交通。使用電動(dòng)道路系統(tǒng)可使電動(dòng)汽車(chē)車(chē)載電池的大小最多減少70%。研究人員指出，這將減少對(duì)電池原材料的需求，電動(dòng)汽車(chē)對(duì)消費(fèi)者來(lái)說(shuō)也可能變得更便宜。不僅如此，由于人們大多是在下班后和夜間給汽車(chē)充電，這給電網(wǎng)帶來(lái)了很大的壓力，通過(guò)電動(dòng)道路系統(tǒng)充電可以使車(chē)輛在全天更均勻地充電，顯著降低峰值負(fù)載。此外，研究人員還表示，將全國(guó)25%最繁忙的道路電氣化后，并與家庭充電相結(jié)合即可實(shí)現(xiàn)最佳選擇。（來(lái)源： 經(jīng)濟(jì)參考報(bào)）