最新數(shù)據(jù)顯示，歐洲經(jīng)濟持續(xù)走弱。盡管部分國家呼吁盡快進行政策和產(chǎn)業(yè)層面的經(jīng)濟改革，但由于歐盟內(nèi)部協(xié)調(diào)進程緩慢，外部地緣局勢影響不減，短期經(jīng)濟可能難以得到有效提振。
歐盟內(nèi)部政策分化
歐盟委員會8月30日公布的數(shù)據(jù)顯示，歐元區(qū)8月經(jīng)濟景氣指數(shù)從7月的94.5下滑至93.3，連續(xù)第四個月下降，也低于預(yù)期中值93.7。這進一步給該地區(qū)的增長前景蒙上陰影。
同日，歐元區(qū)最大經(jīng)濟體德國的數(shù)據(jù)顯示，8月CPI同比上漲6.4%，超過了6.3%的預(yù)期中值。雖然西班牙公布的通脹率要低得多，為2.4%，但卻是連續(xù)第二個月加速增長。
業(yè)界認為，即使經(jīng)濟活動萎縮，任何通脹持續(xù)增長的證據(jù)都可能說服歐洲央行繼續(xù)加息。歐洲央行行長拉加德上周在杰克遜霍爾會上發(fā)表講話時表示通脹仍然頑固，但對于該怎么做，她沒有發(fā)表意見。
部分歐盟國家已經(jīng)開始和歐洲央行反向操作。不出意料，匈牙利央行本周將利率下調(diào)1%，至14%。5月份以來，匈牙利央行連續(xù)四個月以1%的幅度降息，以擺脫經(jīng)濟衰退局面。
同樣抱有寬松預(yù)期的歐盟成員國是波蘭。當(dāng)前波蘭業(yè)界期待通過小幅降息來提振經(jīng)濟。此前波蘭央行發(fā)出寬松預(yù)期信號，稱如果通脹率降至個位數(shù)，央行將降息25個基點。但波蘭央行官員本周也坦言，在高通脹壓力下，執(zhí)行寬松貨幣政策的空間十分有限。
歐元全球份額持續(xù)下降
多項經(jīng)濟數(shù)據(jù)顯示，高通脹和能源危機令歐洲經(jīng)濟面臨日益長期化的壓力，實體經(jīng)濟活動和外匯全球份額持續(xù)下降。
由美國主導(dǎo)的全球金融信息服務(wù)機構(gòu)“環(huán)球銀行金融電信協(xié)會”（SWIFT）匯編的最新交易數(shù)據(jù)顯示，7月份在SWIFT系統(tǒng)全球支付貨幣中，美元占比從十年前的略高于三分之一大幅躍升至創(chuàng)紀錄的46%以上。相比之下，歐元使用量占比已不足四分之一（24.4%），跌至有記錄以來的最低水平，與美元的差距擴大到了22個百分點。
彭博社分析稱，雖然SWIFT的數(shù)據(jù)主要涉及銀行間貨幣交易，并不涵蓋整個外匯市場，但上述差距足以說明，美元在SWIFT交易中所占份額的不斷增加，這在很大程度上是以歐元為代價的。在十多年前的2012年，歐元的支付占比曾達到46%的峰值，與現(xiàn)在的美元份額相當(dāng)。
彭博社指出，在烏克蘭危機爆發(fā)之初的去年3月，由于通脹和沖突削弱了歐元的吸引力，其當(dāng)月的全球支付占比驟降至35.4%，創(chuàng)下2011年以來的最大跌幅。
與此同時，去年3月起，美聯(lián)儲以40年來最迅猛的節(jié)奏連續(xù)11次加息。出于遏制通脹、穩(wěn)定本幣匯率等多重考慮，歐洲央行自去年7月以來不得不連續(xù)9次跟進加息，這對歐洲經(jīng)濟產(chǎn)生了壓制。
最新調(diào)查數(shù)據(jù)顯示，歐元區(qū)經(jīng)濟正快速萎縮，8月采購經(jīng)理人指數(shù)（PMI）從7月的48.6進一步降至47，創(chuàng)下2020年11月以來最低水平。
法國呼吁以改革促經(jīng)濟
法國經(jīng)濟部長勒梅爾8月29日在與法國企業(yè)家見面時說，希望歐盟調(diào)整規(guī)則，以便能夠在世界舞臺與美國等國競爭中處于有利位置。
勒梅爾表示，歐洲大陸可以以低碳、公正公平、團結(jié)互助的模式，成為21世紀第一大經(jīng)濟體，這種經(jīng)濟模式應(yīng)該是有競爭力的。
發(fā)言中，勒梅爾希望歐盟盡快抓住生成式人工智能以及低碳經(jīng)濟催生的產(chǎn)業(yè)機會。
勒梅爾舉例說，法國剛剛推出個人電動汽車環(huán)保優(yōu)惠措施。未來，在法國購買電動汽車，需要考慮汽車的環(huán)保指數(shù)。
觀察人士認為，這項措施有可能影響海外進口的電動車。但是，這項措施僅限于法國市場。勒梅爾表示，這項措施本可以升級為歐盟措施，但由于歐盟的相關(guān)標準規(guī)定，他不能這樣做。
他呼吁推動歐盟改變規(guī)則，提高對歐洲產(chǎn)品、歐洲技術(shù)、歐洲就業(yè)的重視。“有必要改變歐盟現(xiàn)有標準，簡化這些標準，提升歐洲產(chǎn)品的身價。”
業(yè)內(nèi)人士稱，歐盟多項涉及能源、低碳的工業(yè)政策內(nèi)部存在分歧，導(dǎo)致進展緩慢，加之汽車業(yè)近年來電動化轉(zhuǎn)型速度較慢，導(dǎo)致實體經(jīng)濟在全球的競爭力出現(xiàn)下降態(tài)勢。
（來源： 經(jīng)濟參考報）
