歐債危機持續(xù)發(fā)酵。歐洲，這片中國客車一直覬覦的出口地正發(fā)生著深刻的改變，而中國客車將要面對的是怎樣的機遇和挑戰(zhàn)呢？自從開始登上歐洲市場已經10年有余，扛著“中國制造”的標簽，中國客車需要重新思考自己的定位，只有去掉“低價低質”的定位，它們才有可能在異國他鄉(xiāng)成功歷險。

　　爭搶入歐“綠卡”

　　隨著國內客車市場競爭的白熾化，中國客車開始把視角放在更廣闊的市場。而歐洲市場因為在安全標準、技術方面的差異性，已經成為衡量客車品牌國際化程度的試驗場。

　　上世紀90年代，德國的奔馳、MAN、尼奧普蘭等許多歐洲老牌客車制造商受成本之累，紛紛寄厚望于亞洲市場，并相繼進軍中國尋求戰(zhàn)略合作伙伴。在中外客車技術引進與合資合作的深化進程中，中國客車制造業(yè)的整體水平也有了明顯的提高。隨著2003年大金龍開始進軍馬耳他的第一張定單，當年這樣一個在歐洲人眼里的旅游島國成為大金龍進軍歐洲的第一塊跳板 “大金龍在歐盟市場的保有量超過1000輛，在 12個歐盟國家實現(xiàn)了銷售。更為可喜的是，去年，出口到歐盟國家的客車銷售額已經占大金龍外銷總額的30%.” 近日，大金龍海外營銷總監(jiān)謝衛(wèi)國對記者介紹。

　　目前中國客車業(yè)在全球的市場布局來看，大部分的市場拓展還集中在發(fā)展中國家，這些市場競爭激烈，價格往往是先導，品牌優(yōu)勢難以體現(xiàn)，而在歐洲發(fā)達國家市場，門檻較高，競爭的直接對手更多集中于歐洲本土的品牌，包括奔馳、沃爾沃、斯堪尼亞這些大牌，這里的客戶更多關心的是產品品質和品牌形象。然而，“中國制造”在歐洲市場已經被“標簽化”,一同擠進這個區(qū)域的中國客車們并沒有自己明顯的品牌意識。如何跨越障礙？如何讓“中國制造”的標簽成為“高品質、高服務”的象征？

　　據(jù)業(yè)內人士介紹，隨著近幾年中國客車的發(fā)展，中國客車品牌與海外客車品牌的差距已經有所縮小，最大的障礙還是在發(fā)動機等核心技術上。謝衛(wèi)國向記者表示：“必須要有專門的研發(fā)、制造體系與之配合，建立一支專業(yè)的團隊來應對海外市場的特殊需要，這是一個我們不斷積累經驗、不斷夯實自己基礎的過程?！?/P>

　　營銷與服務難題

　　歐洲作為世界客車的發(fā)祥地，世界高端品牌客車如林，先進的技術、挑剔的市場均出自這里。在這個高手如林的歐洲市場，中國客車剛剛起步。以低廉的價格取得海外機會的中國客車們，同時也被打上了“低質低價”的標簽。據(jù)業(yè)內人士認為，中國客車在海外的發(fā)展主要集中在營銷與售后難題。

　　在營銷上，各個國家不同的市場制度、認證體系等都是中國客車要面臨的考驗，據(jù)了解，歐盟整車認證（WVTA）涉及多達40項的檢測指標，尤其是其中最為嚴格的安全和環(huán)保測試，曾把眾多發(fā)展中國家的客車品牌拒之門外，中國客車要登陸歐洲市場銷售、運營，同樣要過這道坎。

　　據(jù)了解，最大的障礙就是缺乏具有國際市場營銷經驗的人員。有一家媒體這樣描述中外客車制造業(yè)的業(yè)務員們的工作區(qū)別：歐洲客車制造業(yè)的業(yè)務員在寧靜的專業(yè)展會環(huán)境中，與客戶一邊喝咖啡一邊談生意；中國制造商卻在喧囂的展會中競相吸引觀眾的眼球，并舉辦盛大的客戶答謝宴會來增強感情。

　　在售后服務上，身在異鄉(xiāng)的“中國客”們，需要在當?shù)亟?yōu)異的售后系統(tǒng)，才能站穩(wěn)腳跟。謝衛(wèi)國在對記者總結大金龍在歐洲市場的經驗時，提到“為客戶量身定制的產品解決方案和快速的交付能力”是立足之本。

　　大金龍正準備在歐洲選址建立備件與服務中心。然而，這樣的成本支出并不適用于其他客車同行們，即便實現(xiàn)服務的落地，能從根本上解決服務效率和服務能力的提升還有很長的路要走。（作者：馬勝娟）