側(cè)重縱向整合

　　值得一提的是，去年6對(duì)央企重組中，除了南車和北車、中國(guó)遠(yuǎn)洋和中國(guó)海運(yùn)2對(duì)橫向重組外，其它4對(duì)央企均實(shí)施了縱向重組戰(zhàn)略，其中就包括中國(guó)外運(yùn)長(zhǎng)航集團(tuán)整體并入招商局集團(tuán)。

　　肖亞慶指出，招商局集團(tuán)與中國(guó)外運(yùn)長(zhǎng)航集團(tuán)的重組是深化國(guó)企改革的重要舉措。兩家央企均發(fā)布公告稱，招商局集團(tuán)與中國(guó)外運(yùn)長(zhǎng)航集團(tuán)實(shí)施戰(zhàn)略重組的規(guī)模效益及協(xié)同效應(yīng)將首先顯現(xiàn)在綜合物流上。

　　招商局一位內(nèi)部人士對(duì)《華夏時(shí)報(bào)》記者稱，重組之后，招商局可以利用豐富的物流資源，為中外運(yùn)提供源源不斷的支持；而中外運(yùn)作為新集團(tuán)的A股物流上市平臺(tái)，有望從物流板塊的后續(xù)資產(chǎn)注入及進(jìn)一步的整合中受益。

　　“兩家央企實(shí)施重組主要是為了避免惡性競(jìng)爭(zhēng)。”肖毅敏稱。李錦也認(rèn)為，“此次重組可以使雙方在資金、技術(shù)、資源等方面形成互補(bǔ)，也能避免同行業(yè)間的競(jìng)爭(zhēng)，有利于進(jìn)一步提升國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力。”

　　另一個(gè)縱向重組的典型是中冶整體并入五礦。一位資源類國(guó)企人士對(duì)本報(bào)記者說(shuō)，作為承包商的中冶與掌握礦產(chǎn)資源的五礦是上下游的關(guān)系，縱向整合可以最大限度地減少議價(jià)成本，改變五礦的虧損局面。

　　“中冶并入五礦，既有重組的特征，又有清理退出的特征。”李錦進(jìn)一步說(shuō)，“如果和五礦結(jié)合，由五礦進(jìn)行配套，通過(guò)鏈條重組的方式，就挽救了虧損企業(yè)。”

　　不是單純減數(shù)量

　　在李錦看來(lái)，央企不管采取縱向重組還是橫向重組，背后都有一條主線，就是供給側(cè)改革和“一帶一路”戰(zhàn)略規(guī)劃。

　　“去年10月份之前，央企重組主要是圍繞‘一帶一路’戰(zhàn)略規(guī)劃來(lái)進(jìn)行的，如南北車合并。而10月份后，供給側(cè)改革成為央企整合的指導(dǎo)思想，在供給側(cè)改革下，央企的供給結(jié)構(gòu)、產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)改革都將加快進(jìn)度。”李錦稱。

　　民生證券研究院的一份研報(bào)顯示，央企重組現(xiàn)在更加強(qiáng)調(diào)“數(shù)量服從質(zhì)量”，即“成熟一家，重組一家”。

　　肖毅敏也認(rèn)為，李榮融時(shí)代的兼并重組和現(xiàn)在的強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合處于不同階段，雖然都強(qiáng)調(diào)通過(guò)市場(chǎng)手段推進(jìn)重組，但那時(shí)的央企重組并沒(méi)有現(xiàn)在這么成熟的配套政策，當(dāng)時(shí)操作層面也不是很規(guī)范。

　　據(jù)悉，去年重組的央企已達(dá)12家，為近5年來(lái)之最。國(guó)資委一位不愿具名的人士向本報(bào)記者透露，到今年年底，央企的數(shù)量很可能會(huì)縮減到100家以內(nèi)。肖毅敏則并不同意設(shè)定央企數(shù)量指標(biāo)，他對(duì)《華夏時(shí)報(bào)》記者說(shuō)，一味追求數(shù)量目標(biāo)不是科學(xué)的方法，最后的數(shù)量變化是不確定的。

　　“最終評(píng)判央企重組成敗的標(biāo)準(zhǔn)也不應(yīng)該是數(shù)量，而是運(yùn)行質(zhì)量是不是優(yōu)化了，是不是更加適應(yīng)市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)了，不要設(shè)定多少家的硬指標(biāo)，沒(méi)準(zhǔn)國(guó)資委還會(huì)根據(jù)需要增加央企呢？這需要在動(dòng)態(tài)中進(jìn)行平衡，數(shù)量指標(biāo)不能用一條線劃死。”肖毅敏稱。

　　對(duì)于央企今后的數(shù)量問(wèn)題，李錦則認(rèn)為，央企數(shù)量仍是一個(gè)考量的重要標(biāo)準(zhǔn)，但央企重組更主要的還是在質(zhì)量、效益的提高上。