行業(yè)如何應(yīng)對(duì)？

“我們目前并沒有受到影響。”順豐公共事務(wù)部深圳辦人員文麗這樣告訴記者。

據(jù)了解，順豐目前投遞所使用的電動(dòng)車在2012年通過備案，因此并不屬于這次整治對(duì)象。

2012年深圳交警曾針對(duì)特殊行業(yè)，發(fā)布13000個(gè)電動(dòng)自行車備案配額，在這次的條例中，深圳交警針對(duì)快遞行業(yè)新增了5000個(gè)配額，加上之前配額，快遞行業(yè)將享有超過5000個(gè)電動(dòng)自行車備案資格。

“管理協(xié)會(huì)在去年提出增加10000配額，這次首先增加5000個(gè)，這個(gè)配額根據(jù)企業(yè)、行業(yè)發(fā)展決定實(shí)現(xiàn)配額，保證行業(yè)健康發(fā)展。”劉曉定表示。而配額由行業(yè)管理，“我們發(fā)放到協(xié)會(huì)，協(xié)會(huì)在給企業(yè)，跟政府部門無關(guān)。”

根據(jù)郭小梅透露，首批配額將根據(jù)每個(gè)月每個(gè)企業(yè)收入經(jīng)營報(bào)表，按照企業(yè)業(yè)務(wù)量進(jìn)行分配。

除此之外，一些大型的快遞公司采用多種組合方式來緩解因?yàn)榕漕~緊張而引起電動(dòng)車緊缺的問題。

長期以來，對(duì)于大部分的快遞員來說，電動(dòng)自行車幾乎是解決“最后一公里”配送的唯一選擇。

隨著快遞營運(yùn)網(wǎng)點(diǎn)增加、快遞柜投入使用，“最后一公里”有了更多的解決方案。新的管理?xiàng)l例出臺(tái)，除了刺激網(wǎng)點(diǎn)業(yè)務(wù)，一些快遞公司也發(fā)展出新的配送方式。

“目前，深圳市已經(jīng)有一部分大型的快遞公司，包括順豐、EMS、韻達(dá)等，使用新能源汽車送貨。”郭小梅向第一財(cái)經(jīng)記者表示。但對(duì)于許多快遞公司來說，這依然停留在試用階段。

“對(duì)于順豐來說，從12年申請(qǐng)備案電單車開始，經(jīng)過近幾年的摸索，也有自己成熟的科學(xué)的應(yīng)對(duì)方案，比如通過不同營運(yùn)収派工具的組合投入。從專業(yè)的角度來說，不會(huì)因?yàn)檫@幾天的政策，才開始做資源投入方面的工作，因此基本不會(huì)收到影響。”文麗說道。

目前，順豐根據(jù)路線以及區(qū)域通過汽車投遞柜的應(yīng)用來解決電動(dòng)自行車缺口。但文麗也表示，從業(yè)務(wù)量增長的情況來說，這種方式還是存在一定缺口的。

而對(duì)于深圳地區(qū)上萬的快遞員，5000個(gè)配額遠(yuǎn)遠(yuǎn)填不上從業(yè)者缺口。選用其他配送方式或許引起快遞成本提升：一臺(tái)新能源汽車成本在6-7萬不等，大大高于電動(dòng)自行車成本。而郭小梅也表示，提升的成本很可能會(huì)落到消費(fèi)者頭上。“我們也在積極反應(yīng)，看有沒有更好的解決辦法。”

“這種限制出來對(duì)于快遞行業(yè)來說影響是巨大的，但我不認(rèn)為這種會(huì)成為常態(tài)，會(huì)有回旋余地的。”易觀智庫分析師劉旭巍表示。