快遞電動車擬減速 時速禁超15公里

　　以后可能不是什么車都能送快遞了，而必須是：最高時速不大于15公里，整車質(zhì)量小于200公斤，且一次充電后，續(xù)航里程不小于60公里。近日，國家郵政管理局發(fā)布國家強制性標準《快遞專用電動三輪車技術要求》（征求意見稿），并公開征求意見。

　　這是我國出臺的首份專門針對快遞行業(yè)車輛的國家強制性標準。根據(jù)這個標準，某快遞公司負責人說，這樣的速度堪比自行車，影響配送時效。而且公司400輛快遞車至少在續(xù)航能力方面都不達標。另一家規(guī)模較大的快遞公司負責人說，按照這個標準，公司1000多輛快遞車，沒一個能達標。

　　北京交通大學物流研究院副院長王耀球則表示，規(guī)范標準有助于規(guī)范快遞車，減少其違規(guī)操作，并減少由快遞三輪車引發(fā)交通事故的可能性。

　　焦點1

　　最高時速不能超過15公里

　　企業(yè)：速度堪比自行車，運送快遞無法保證“準點準時”

　　意見稿對最高車速、整車質(zhì)量等技術指標做出了細化規(guī)定。值得注意的是，意見稿規(guī)定，快遞三輪車最高車速不應大于15公里/小時。同時規(guī)定，快遞車啟動時不應加速過快，4秒內(nèi)起步加速應不大于5公里/小時。

　　某快遞企業(yè)相關負責人反映，這樣的速度堪比自行車，影響配送時效。他說，目前，快遞車時速約30公里，標準中的最高車速下降一半。

　　對于限速規(guī)定，標準起草組解釋，快遞三輪車在非機動車道上行駛，又帶有一定重量的廂體，車速過快不僅對其他車輛造成潛在威脅，也會給快遞員的自身安全以及快件安全帶來隱患。

　　此外，起草組認為，考慮到其他交通參與者的安全，尤其在居民小區(qū)等人員密集地方，快遞三輪車啟動時不應加速過快。

　　但這樣的速度是否能滿足快遞企業(yè)的需求？上述快遞企業(yè)負責人告訴記者，這樣的速度能保證安全，但運送快遞卻很難保證“準點準時”。原本半小時的送貨時間，可能被延長至1個小時。“對運送冷鏈產(chǎn)品影響更大”，他說，“冷鏈商品需在中午前送出去，如果太晚，再好的冷鏈措施也無法滿足需求”。

　　相關專家認為，限速是各方面博弈的結果，但目前，路面的電動三輪車速度大多高于這個速度。

　　王耀球認為，快遞車需行駛在非機動車道上，如果時速超過15公里，可能對行人等造成傷害。

　　中國快遞協(xié)會原副秘書長、永驛物聯(lián)智庫負責人邵鐘林認為，需考慮道路的承受能力，也需滿足快遞運送的要求。

　　焦點2

　　裝載量下降 成本增長近一倍

　　起草組：車廂成本增加近800元，電池成本增加2000多元

　　除限速，意見稿對快遞車整車質(zhì)量、最大載重量及蓄電能力也做出規(guī)定。根據(jù)規(guī)定，快遞車的整車質(zhì)量小于200公斤，最大裝載質(zhì)量不大于180公斤。

　　記者注意到，相比2014年出臺的《快遞專用電動三輪車技術要求》行業(yè)標準，整車質(zhì)量下降了三分之一，由原來不大于300公斤降低為小于200公斤。

　　起草組解釋，最大程度降低快遞三輪車的自重，可以降低安全風險。180公斤的最大裝載重量，是依據(jù)快件實際裝載質(zhì)量。

　　起草組認為，快遞企業(yè)日均投遞重量一般在300-360公斤之間，按每天投遞兩個頻次計算，每次送貨重達150-180公斤。如遇周末及促銷活動，貨物重量有所提升。

　　某快遞企業(yè)負責人表示，目前運送快遞的裝貨量多在100公斤，大或重的東西會選擇機動車，整車質(zhì)量也滿足條件。但并非每輛快遞車均符合標準。

　　起草組表示，整車質(zhì)量下降意味著廂體需采用質(zhì)量較輕的新材料，如鋁合金，成本增加近800元。上述負責人表示，廂體成本還可以接受，但更換蓄電池的價錢略高。根據(jù)規(guī)定，快遞三輪車一次充電后，續(xù)駛里程應不小于60km。