以后可能不是什么車都能送快遞了，而必須是：最高時(shí)速不大于15公里，整車質(zhì)量小于200公斤，且一次充電后，續(xù)航里程不小于60公里。近日，國家郵政管理局發(fā)布國家強(qiáng)制性標(biāo)準(zhǔn)《快遞專用電動三輪車技術(shù)要求》(征求意見稿)，并公開征求意見。

　　這是我國出臺的首份專門針對快遞行業(yè)車輛的國家強(qiáng)制性標(biāo)準(zhǔn)。根據(jù)這個(gè)標(biāo)準(zhǔn)，某快遞公司負(fù)責(zé)人說，這樣的速度堪比自行車，影響配送時(shí)效。而且公司400輛快遞車至少在續(xù)航能力方面都不達(dá)標(biāo)。另一家規(guī)模較大的快遞公司負(fù)責(zé)人說，按照這個(gè)標(biāo)準(zhǔn)，公司1000多輛快遞車，沒一個(gè)能達(dá)標(biāo)。

　　北京交通大學(xué)物流研究院副院長王耀球則表示，規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)有助于規(guī)范快遞車，減少其違規(guī)操作，并減少由快遞三輪車引發(fā)交通事故的可能性。

　　焦點(diǎn)1

　　最高時(shí)速不能超過15公里

　　企業(yè)：速度堪比自行車，運(yùn)送快遞無法保證“準(zhǔn)點(diǎn)準(zhǔn)時(shí)”

　　意見稿對最高車速、整車質(zhì)量等技術(shù)指標(biāo)做出了細(xì)化規(guī)定。值得注意的是，意見稿規(guī)定，快遞三輪車最高車速不應(yīng)大于15公里/小時(shí)。同時(shí)規(guī)定，快遞車啟動時(shí)不應(yīng)加速過快，4秒內(nèi)起步加速應(yīng)不大于5公里/小時(shí)。

　　某快遞企業(yè)相關(guān)負(fù)責(zé)人反映，這樣的速度堪比自行車，影響配送時(shí)效。他說，目前，快遞車時(shí)速約30公里，標(biāo)準(zhǔn)中的最高車速下降一半。

　　對于限速規(guī)定，標(biāo)準(zhǔn)起草組解釋，快遞三輪車在非機(jī)動車道上行駛，又帶有一定重量的廂體，車速過快不僅對其他車輛造成潛在威脅，也會給快遞員的自身安全以及快件安全帶來隱患。

　　此外，起草組認(rèn)為，考慮到其他交通參與者的安全，尤其在居民小區(qū)等人員密集地方，快遞三輪車啟動時(shí)不應(yīng)加速過快。

　　但這樣的速度是否能滿足快遞企業(yè)的需求？上述快遞企業(yè)負(fù)責(zé)人告訴記者，這樣的速度能保證安全，但運(yùn)送快遞卻很難保證“準(zhǔn)點(diǎn)準(zhǔn)時(shí)”。原本半小時(shí)的送貨時(shí)間，可能被延長至1個(gè)小時(shí)。“對運(yùn)送冷鏈產(chǎn)品影響更大”，他說，“冷鏈商品需在中午前送出去，如果太晚，再好的冷鏈措施也無法滿足需求”。

　　相關(guān)專家認(rèn)為，限速是各方面博弈的結(jié)果，但目前，路面的電動三輪車速度大多高于這個(gè)速度。

　　王耀球認(rèn)為，快遞車需行駛在非機(jī)動車道上，如果時(shí)速超過15公里，可能對行人等造成傷害。

　　中國快遞協(xié)會原副秘書長、永驛物聯(lián)智庫負(fù)責(zé)人邵鐘林認(rèn)為，需考慮道路的承受能力，也需滿足快遞運(yùn)送的要求。