在整體車市表現(xiàn)溫吞的大背景下，今年的豪華車市場表現(xiàn)似乎超過預期。從前7月的市場銷售來看，一線豪華品牌奧迪、奔馳、寶馬(簡稱“ABB”)的同比增長分別達到了6.5%、32%和8.2%，增速高于去年同期水平。

二線豪華品牌也不甘示弱，前7月除沃爾沃表現(xiàn)稍微平淡、增速僅為6.2%之外，捷豹路虎、雷克薩斯以及凱迪拉克的增速分別高達23.5%、23.5%以及25%，整體上的表現(xiàn)十分強勢。

“夾縫”中生存的二線豪華車品牌表現(xiàn)為何如此之好?從整體市場來看，豪華車市場相對穩(wěn)定，其市場容量并沒有出現(xiàn)大幅的增長和擴充，而支撐豪華車品牌銷量上漲的最關鍵性因素在于，豪華車國產(chǎn)化比例的提升、入門級車型的投放、強調(diào)個性化和獨特性、以及整體價格的下壓，對B級車市場份額的蠶食。

這些因素在二線豪華車“突圍”的過程中表現(xiàn)明顯，國內(nèi)的豪華車市場，多年來一直被ABB把持，截至2014年，這三者的市場份額都保持在75%以上，留給二線豪華車品牌的市場空間本來就不大。另一方面，隨著英菲尼迪、沃爾沃以及捷豹路虎等品牌的國產(chǎn)化，二線豪華車品牌之間的競爭更呈現(xiàn)出“僧多粥少”的局面。

因此，以國產(chǎn)拉低價格、增加市場的反應速度和靈活度是二線豪華車品牌集體突圍的重要舉措。有數(shù)據(jù)顯示，凱迪拉克7月份的銷量中，國產(chǎn)車的占比也達到3成左右。據(jù)雷克薩斯提供的數(shù)據(jù)，前7月銷量最大的車型為ES，累積達到24216輛，在整體銷量中占比高達4成。從市場售價看，雷克薩斯ES的起步價格雖然在30萬元左右，但市場售價已經(jīng)下探至26萬元，幾乎與邁騰、帕薩特這樣的B級車高配車型的價格相當，無形中也大大搶食了后者的市場。

今年前7月在二線豪華車品牌中銷量排名第一的捷豹路虎更是直接受益于國產(chǎn)化。　

一向在中國高速增長的捷豹路虎，2015年處于進口和國產(chǎn)的銜接期，銷量很是低迷，但路虎攬勝極光和發(fā)現(xiàn)神行兩款國產(chǎn)車型的推出讓其今年的市場表現(xiàn)順利“翻盤”，在前7月的6.18萬的銷量中，國產(chǎn)車的占比已經(jīng)占據(jù)5成左右。

捷豹路虎的野心不止于此，它一直希望自己能與“ABB”看齊，成為豪華品牌的“第四極”，因此，雙品牌共同發(fā)力加速國產(chǎn)成為其搶奪市場的重要方式。在前不久，捷豹首款國產(chǎn)車型XFL正式上市。在正在進行的成都車展上，這款新車也與捷豹首款跑車型SUV F-PACE以及捷豹F-TYPE SVR、捷豹XE、捷豹XJL等在內(nèi)的捷豹全鋁家族其他成員也一同亮相西部市場。

與競品車型相比，起售價不足40萬元的捷豹XFL誠意十足。有業(yè)內(nèi)人士在價格發(fā)布后感慨“40萬買捷豹，這樣的定價策略是否會拉低捷豹品牌的調(diào)性”?作為一個一直將自己與英國皇室“掛鉤”在一起的英式豪華品牌，捷豹“低價”換取市場的策略在記者看來其實相對理性。在此之前，路虎首款國產(chǎn)車型曾因為定價過高遭市場冷遇，最終不得不進行二次調(diào)價。捷豹作為國產(chǎn)豪華品牌的后來者，價格是決定其能否在市場上一炮打響的關鍵因素之一。

按照捷豹路虎中國和奇瑞捷豹路虎聯(lián)合市場銷售與服務機構常務副總裁胡俊的說法：“與奧迪、寶馬、奔馳一起成為豪華轎車市場的主要參與者，是捷豹路虎非常明確的一個目標。未來的國內(nèi)車市，C級轎車將會成為主力消費領域，且收入增加和二次購車將會使這一部分市場處于長期增長的態(tài)勢，這也是為什么我們要進入這個市場的原因。”如果捷豹XFL能以親民的價格換取市場認可，那么其不僅將助力捷豹路虎在今年重新站上“十萬輛”的大關，還將進一步鞏固豪華車第四的地位。

捷豹路虎之外，沃爾沃在本次成都車展公布了沃爾沃全新S90首批上市的進口高定典藏版車型的價格，并正式宣布旗下高性能品牌Polestar及首批兩款車型S60 Polestar和V60 Polestar進入中國市場。

在此之前，消費者對于高性能版本車的認知更多的停留在ABB三大品牌之上。而此次一直以安全、北歐低調(diào)豪華為主打的沃爾沃不僅推出定制車型，更宣布引入高性能版，在第一財經(jīng)記者看來，一定程度上刷新了中國消費者對沃爾沃品牌的固有印象。在成都車展的現(xiàn)場，記者看到，沃爾沃展臺展示的S60 Polestar和V60 Polestar吸引了大量的年輕消費者，無論是好奇還是喜歡，兩款新車在中國的推出無疑讓沃爾沃得到更多的關注。

從前7月的數(shù)據(jù)來看，沃爾沃的同比6.2%的市場增速與其余幾個品牌相比只能用一般來形容。在汽車流通行業(yè)知名分析人士李顏偉看來，沃爾沃此前一直有一個問題，新車推出初期定價相對較高，而不得不通過二次調(diào)價來走量，這在一定程度上影響了其市場節(jié)奏和表現(xiàn)。與其余豪華車品牌相比，沃爾沃整體的品牌形象和內(nèi)涵相對固化，在各大豪華品牌都力推年輕化、個性化的大背景下，沃爾沃的反應相對緩慢，消費群體一直相對固定。而此次成都車展上幾款新車的推出，會是沃爾沃希望改變、重新發(fā)力的一個信號嗎?