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“滴滴們”的投資神話(huà)與合規(guī)博弈
“未合法”的國(guó)民應(yīng)用
在日單量最高達(dá)到1500萬(wàn)份、擁有超過(guò)1300萬(wàn)注冊(cè)司機(jī)和3億用戶(hù)、業(yè)務(wù)遍布中國(guó)400余座城市、估值超過(guò)300億美金的時(shí)候，滴滴還是一家業(yè) 務(wù)“未合法”的公司。很多滴滴的司機(jī)需要憑借各種巧妙的“戰(zhàn)術(shù)”躲避交管部門(mén)的執(zhí)法人員，并隨時(shí)準(zhǔn)備扣車(chē)交罰款，甚至跟認(rèn)為他們搶了活兒的出租車(chē)司機(jī)發(fā)生 沖突。
在互聯(lián)網(wǎng)發(fā)展史上，甚至是整個(gè)商業(yè)圈，這都算得上是難得一見(jiàn)的神奇故事。當(dāng)然，在這短短4年時(shí)間里，在整個(gè)網(wǎng)約車(chē)市場(chǎng)發(fā)生了太多不可思議的事情。
王剛，滴滴最早期的投資人，他也是程維在支付寶工作時(shí)的同事和上司。4年前他給了還只有一個(gè)想法的程維70萬(wàn)的天使投資，如今回報(bào)保守估計(jì)也超過(guò) 35億。但是，這次別人眼中看來(lái)是神來(lái)之筆的投資，卻實(shí)則冷暖自知。當(dāng)王剛在談及這次4年千倍回報(bào)的投資時(shí)，他說(shuō)了四個(gè)字：驚心動(dòng)魄。滴滴數(shù)度離死亡只有 一步之遙。
很多人并不知道，在中國(guó)網(wǎng)約車(chē)的“鼻祖”并非滴滴，而是周航在2010年5月創(chuàng)立的易到用車(chē)，易到把租車(chē)公司閑散的汽車(chē)用移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)的方式整合起 來(lái)，通過(guò)制定統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)向C端用戶(hù)提供服務(wù)。為了符合國(guó)家的相關(guān)規(guī)定，易到的車(chē)輛都是營(yíng)運(yùn)性質(zhì)的合規(guī)車(chē)輛，并沒(méi)有私家車(chē)，因?yàn)樗郊臆?chē)做運(yùn)營(yíng)用途是要被認(rèn)定為 “黑車(chē)”的。
兩年之后，后來(lái)加入阿里系的快的打車(chē)和后來(lái)加入騰訊系的滴滴打車(chē)分別在2012年8月和2012年9月正式上線(xiàn)?？斓拇蜍?chē)隸屬于杭州快智科技有限公司，創(chuàng)始人陳偉星。滴滴打車(chē)隸屬于北京小桔科技有限公司，創(chuàng)始人程維。
瘋狂融資的兩家公司也隨即展開(kāi)了瘋狂的補(bǔ)貼大戰(zhàn)，用手機(jī)叫出租車(chē)，乘客就可以獲得10元的獎(jiǎng)勵(lì)，而司機(jī)也會(huì)獲得10元的補(bǔ)貼。在這場(chǎng)“請(qǐng)全國(guó)人民打車(chē)”的狂歡中，燒掉的資金以百億人民幣為量級(jí)。
但也正是由于如此簡(jiǎn)單粗暴的推廣方式，在非常短的時(shí)間內(nèi)，就使得全國(guó)九成以上的出租車(chē)安裝了打車(chē)軟件，數(shù)億用戶(hù)的手機(jī)中安裝了打車(chē)App，打車(chē)軟件成為了“國(guó)民應(yīng)用”。
出租車(chē)戰(zhàn)役結(jié)束以后，滴滴和快的又開(kāi)始發(fā)力專(zhuān)車(chē)、快車(chē)、順風(fēng)車(chē)等多種出行方式，這些業(yè)務(wù)大都通過(guò)私家車(chē)主“分享”自己的車(chē)輛來(lái)實(shí)現(xiàn)，當(dāng)然，這在很多地方被認(rèn)定為黑車(chē)，并經(jīng)常遭到處罰。
但畢竟城市出行需求是大痛點(diǎn)，用戶(hù)的需求實(shí)在太迫切和巨大。尤其是再次通過(guò)大量補(bǔ)貼的刺激，網(wǎng)約車(chē)的車(chē)輛和用戶(hù)數(shù)量在很短的時(shí)間內(nèi)猛增。據(jù)業(yè)內(nèi)人士估算，全國(guó)專(zhuān)職網(wǎng)約車(chē)數(shù)量已經(jīng)有600萬(wàn)輛，遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò)傳統(tǒng)出租車(chē)的數(shù)量。當(dāng)然，這其中相當(dāng)一部分并不“合規(guī)”。
新名字和新身份
滴滴、快的的補(bǔ)貼大戰(zhàn)也清洗掉了市場(chǎng)上的絕大多數(shù)競(jìng)爭(zhēng)者，只留下了屈指可數(shù)的大玩家。連曾經(jīng)的“大哥”易到用車(chē)都“命懸一線(xiàn)”，差點(diǎn)從先行變先烈。 易到一直堅(jiān)持不做不合規(guī)的車(chē)輛，所以平臺(tái)車(chē)輛增長(zhǎng)緩慢，這也意味著還要有負(fù)責(zé)掛靠車(chē)輛的租賃公司的成本，再加上沒(méi)有大量補(bǔ)貼和資本輸血，因此在競(jìng)爭(zhēng)中漸漸 被邊緣化。
去年10月，樂(lè)視收購(gòu)了易到70%的股權(quán)。在樂(lè)視大量資金輸血之后，非常有競(jìng)爭(zhēng)力的價(jià)格又保持了好的車(chē)輛和服務(wù)品質(zhì)才使得易到起死回生。一位接近周航的人士告訴《中國(guó)經(jīng)濟(jì)周刊》記者，周航曾經(jīng)略有后悔和遺憾地說(shuō)，自己太守規(guī)矩了，否則可能很多事情會(huì)不一樣。
2015年2月14日，滴滴與快的在情人節(jié)這一天宣布兩家實(shí)現(xiàn)戰(zhàn)略合并，資本方希望兩家能夠停止惡性競(jìng)爭(zhēng)轉(zhuǎn)而一致對(duì)外——打車(chē)軟件的鼻祖 Uber（優(yōu)步）彼時(shí)已經(jīng)進(jìn)入中國(guó)。合并后成立的滴滴出行，又開(kāi)始與優(yōu)步中國(guó)展開(kāi)了補(bǔ)貼大戰(zhàn)。在又燒掉了數(shù)百億人民幣之后，2016年8月1日，滴滴出行 宣布與Uber達(dá)成戰(zhàn)略協(xié)議，滴滴出行將收購(gòu)優(yōu)步中國(guó)的品牌、業(yè)務(wù)、數(shù)據(jù)等全部資產(chǎn)。
而就在兩家宣布收購(gòu)的前幾天，交通運(yùn)輸部公布了《網(wǎng)絡(luò)預(yù)約出租汽車(chē)經(jīng)營(yíng)服務(wù)管理暫行辦法》，其中首次明確了“網(wǎng)約車(chē)”的合法地位。
好消息還不止如此，雖然還是一家創(chuàng)業(yè)公司，但滴滴出行已經(jīng)是全球最大的一站式多元化出行平臺(tái)。滴滴在中國(guó)400余座城市為近3億用戶(hù)提供出租車(chē)召 車(chē)、專(zhuān)車(chē)、快車(chē)、順風(fēng)車(chē)、代駕、試駕、巴士和企業(yè)級(jí)等全面出行服務(wù)。雖然各家機(jī)構(gòu)的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)有所出入，但滴滴出行和優(yōu)步中國(guó)合并后的市場(chǎng)份額將超過(guò) 90%。2015年，滴滴平臺(tái)共完成14.3億個(gè)訂單，成為全球僅次于淘寶的第二大在線(xiàn)交易平臺(tái)。
滴滴出行與優(yōu)步中國(guó)合并后的估值保守估計(jì)也將超過(guò)350億美元。滴滴也是唯一一家騰訊、阿里巴巴和百度共同投資的企業(yè)，滴滴的重要投資人還包括 Uber、新浪微博、中投、中國(guó)平安、中國(guó)人壽、北汽、蘋(píng)果公司、中國(guó)郵政、富士康……1983年出生的程維也成為了新一代商業(yè)領(lǐng)袖的代表。
而根據(jù)易觀(guān)智庫(kù)的數(shù)據(jù)，2016年中國(guó)互聯(lián)網(wǎng)專(zhuān)車(chē)交易規(guī)模預(yù)計(jì)將達(dá)559.3億元人民幣，較2015年增長(zhǎng)50.9%，到2018年預(yù)計(jì)這一交易規(guī)模將達(dá)813.8億元人民幣。這個(gè)市場(chǎng)仍然在飛速增長(zhǎng)。
