轉(zhuǎn)型遭遇新政，如何達(dá)成共識(shí)

　　出租車轉(zhuǎn)型網(wǎng)約車，使得駕駛員營(yíng)收提高，空車率降低；對(duì)出租車公司而言降低了管理成本，提高了收益。然而，這樣的新模式剛運(yùn)行不久便遇到了上海網(wǎng)約車新政。

　　10月8日，上海發(fā)布網(wǎng)約車經(jīng)營(yíng)管理實(shí)施細(xì)則后，海博管理層“傻了眼”。“司機(jī)掙錢(qián)多，乘客方便，我們現(xiàn)在都用打車軟件，方便便捷，絕對(duì)是大家共有的體會(huì)，為啥要扼殺受市場(chǎng)歡迎的業(yè)態(tài)呢？”一位海博高層領(lǐng)導(dǎo)非常情緒化地對(duì)記者抱怨說(shuō)。

　　不過(guò)這位高層也向記者透露，上海已經(jīng)將出租車牌照轉(zhuǎn)為網(wǎng)約車牌照的額度應(yīng)該不會(huì)有變化，“截至目前，大眾、強(qiáng)生、海博各自取得了500張網(wǎng)約車牌照，應(yīng)該會(huì)是‘老人老辦法，新人新辦法’。我們近期也將會(huì)整理書(shū)面材料向上海交通部門(mén)反映訴求。”

　　除了像海博一樣選擇與滴滴合作，也有不少傳統(tǒng)出租車行業(yè)的從業(yè)者選擇投身汽車租賃行業(yè)。

　　在南京，已經(jīng)有與網(wǎng)約車平臺(tái)合作的汽車租賃公司開(kāi)始“行動(dòng)”了。開(kāi)了19年出租車的殷浩是南京最晚開(kāi)始用打車軟件的那批出租車司機(jī)，殷浩曾是南京十 佳駕駛員、南京交委培訓(xùn)出租車司機(jī)的講師、《南京市出租汽車服務(wù)人員培訓(xùn)教材》2010年版編著者之一。后來(lái)他辭了職，自己創(chuàng)業(yè)成立南京卓迅汽車租賃有限 公司，開(kāi)始幫助出租車司機(jī)轉(zhuǎn)型做網(wǎng)約車司機(jī)?，F(xiàn)在該公司已是南京最大的租賃公司之一，旗下司機(jī)很多都是已經(jīng)轉(zhuǎn)型的出租車司機(jī)。按照殷浩的構(gòu)想，司機(jī)帶車加 盟公司，作為租賃公司的互助人，未來(lái)收入的一部分，參與分紅 。而對(duì)一些經(jīng)濟(jì)條件不夠，沒(méi)有能力全款購(gòu)車的司機(jī)，通過(guò)滴滴平臺(tái)的協(xié)助，以及社會(huì)眾籌的方式，幫助這些司機(jī)購(gòu)車，實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)型。

　　對(duì)于南京出臺(tái)的《南京市網(wǎng)絡(luò)預(yù)約出租汽車管理辦法》（征求意見(jiàn)稿）殷浩表示，南京10家汽車租賃公司已經(jīng)聯(lián)名起草了一封“公開(kāi)信”，10月17日直接送達(dá)南京交通運(yùn)輸局，要求對(duì)征求意見(jiàn)稿進(jìn)行修改。

CFP

　　一位與滴滴合作的汽車租賃公司老板自述：

　　“‘新政’讓我們?cè)庥鰷珥斨疄?zāi)”

　　“首先觸及司機(jī)群體的利益，但受沖擊最大的是我們。司機(jī)只有一輛車，賣(mài)掉后損失不大，即使不賣(mài)車，也可以留著自己用，就是苦了貸款買(mǎi)車的低收入群體，而能被‘打死’的是我們。”

　　北京一家汽車租賃公司的老板李易（化名）用四個(gè)字描述了北京網(wǎng)約車經(jīng)營(yíng)服務(wù)的管理實(shí)施細(xì)則對(duì)汽車租賃公司的影響：“滅頂之災(zāi)”。李易的公司是在北京與滴滴合作的百余家汽車租賃公司中的一家。

　　有意思的是，李易口中可能遭遇“滅頂之災(zāi)”的汽車租賃公司，管理實(shí)施細(xì)則中“只字未提”。

　　其實(shí)，與網(wǎng)約車平臺(tái)合作的汽車租賃公司的身份一直“晦暗不明”，其與網(wǎng)約車平臺(tái)、勞務(wù)公司、司機(jī)簽訂“四方協(xié)議”的模式一度被外界認(rèn)為是規(guī)避現(xiàn)行客運(yùn)管理規(guī)則，實(shí)現(xiàn)網(wǎng)約車“合法”的關(guān)鍵。

　　李易則表示，自己的公司一方面在滴滴與政府之間，另一方面又在滴滴與司機(jī)之間，“承擔(dān)著一個(gè)費(fèi)力不討好的角色。”

　　那么，這個(gè)“費(fèi)力不討好”的角色又為何會(huì)面臨“滅頂之災(zāi)”呢？