擠壓在最基層的網(wǎng)點
行業(yè)開始初期，由于對網(wǎng)絡的高要求，所有民營快遞企業(yè)包括順豐在內(nèi)，都使用加盟模式實現(xiàn)迅速擴張。
目前“三通一達”的運營模式基本架構分為總部、轉運中心、配送網(wǎng)點三層——總部負責體系搭建和規(guī)則制定，總部直營的轉運中心負責中轉和分揀，網(wǎng)點負責“最后一公里”配送。
一單快遞從收件到派件，經(jīng)過的收件端加盟商、總部干線、派件端加盟商三步，通過線下的物流網(wǎng)絡、后臺的IT系統(tǒng)高效組織起來。
加盟模式流程。圖表來源：中金證券
其中加盟商使用總部的品牌、面單、結算系統(tǒng)、分揀中心，總部的收入主要來自加盟商支付的中轉費、面單費以及派送費收入，成本主要為派送成本、運輸成本（汽運和航空）、中轉中心成本（人工以及折舊攤銷）和面單成本等。
對加盟網(wǎng)點來說，主要收入來源是攬收費和派件網(wǎng)點給予的派送費。在中國快遞業(yè)初期，攬件費歸攬件網(wǎng)點，網(wǎng)點之間派送費互免。但這種模式下，西部地區(qū)收件少、發(fā)件多的地區(qū)網(wǎng)點無以為繼，東西部利益分布不均，東部網(wǎng)點沒人做。
2008年，中通開始有償派費制度，網(wǎng)點之間相互支付派費。中通董事長賴梅松在接受界面新聞采訪時表示，“有償派費能刺激員工攬件的沖動，中西部地區(qū)即使攬不到快件，網(wǎng)點也能生存下來。中通在新疆、西藏的最高派費4.5元，而華東等經(jīng)濟發(fā)達地區(qū)派費則是1.8-2元。”
另一方面，西北等地區(qū)面積廣，轉運成本高，對此中通設置二級中轉費補貼和操作費差額補貼，使各個區(qū)域平衡起來。
通過總部的扶持政策，快遞加盟網(wǎng)點在全國迅速鋪開，雙方共同努力使快遞業(yè)實現(xiàn)了飛速發(fā)展。
快遞面單必須由加盟商統(tǒng)一向總部購買、單號和條碼也均由總部統(tǒng)一發(fā)放。在加盟制快遞的網(wǎng)絡中，從快件的承攬、運輸?shù)椒峙啥急仨氁劳忻鎲蝸韺崿F(xiàn)；快遞總部通過面單發(fā)行的絕對控制，規(guī)制各個加盟商的行為。
總部與加盟商的加盟合同一般是一年一簽，之后會對加盟商的日常運營進行定期考核。通過相關考核指標（業(yè)務量、投訴率、遺失率等），對不合格的加盟商進行淘汰。
快遞總部對全網(wǎng)實施控制的第三個支柱是其強大的IT系統(tǒng)，三通一達總部已經(jīng)建立起了一套完善、發(fā)達的IT系統(tǒng)，實現(xiàn)對加盟商的每個動作（收件、派件、車輛運輸?shù)拳h(huán)節(jié)）的實時監(jiān)控，并且對全網(wǎng)進行統(tǒng)一調(diào)度與高效管理。
以圓通為例，目前建立起了包括“金剛系統(tǒng)”、“羅漢系統(tǒng)”、“行者系統(tǒng)”、“管理駕駛艙系統(tǒng)”、“GPS車輛監(jiān)控系統(tǒng)”、“GIS輔助分揀系統(tǒng)”等信息技術平臺，基本實現(xiàn)了對快件流轉全生命周期的信息監(jiān)控、跟蹤及資源調(diào)度。
在總部統(tǒng)一的結算系統(tǒng)中，加盟網(wǎng)點與總部的所有利益往來都在此系統(tǒng)中交易。在該系統(tǒng)內(nèi)，每個加盟商都有一個賬戶，除了一開始繳納的保證金，每月按時往賬戶里充值，每個月的派送費、中轉費、罰款以及物料購買（面單、包裝袋等）都直接從該賬戶中扣除，剩下盈利金額每月發(fā)放到網(wǎng)點賬號，虧本時要補足賬戶金額，否則停發(fā)貨。
派費是網(wǎng)點最大的開支和收入之一，總部派費低，發(fā)件為主的網(wǎng)點成本低，但派件為主的網(wǎng)點就無法生存。派費還影響到網(wǎng)點的競爭力，當派費比別家更低時，網(wǎng)點的價格優(yōu)勢更明顯，降價空間更大、收件競爭力更高。
所以派費是平衡網(wǎng)點利益的重要手段，總部根據(jù)網(wǎng)點所在區(qū)域、快件重量等因素制定和動態(tài)調(diào)整。做的到位，就會確保各類型網(wǎng)點之間的利益平衡；做的不周全，則影響各種類型網(wǎng)點的積極性。
隨著加盟網(wǎng)點逐漸增多，為了便于管理，開始了層層轉包的代理模式——總部將省級代理權賣給一家公司，這家公司把各市的代理資質轉賣給市級網(wǎng)點，市級代理公司再轉給各縣市的網(wǎng)點。
假設一個快件省級加盟商大約需要向總公司上交4元，那么市級就需向省級上交6元，區(qū)級要向市級上交8元，層層加價。隨著運營成本的上升和無序競爭的加劇，利潤已經(jīng)一降再降，末端網(wǎng)點拿到的派費最低，卻承擔了最大的壓力。
另一方面，無序加盟也導致快遞企業(yè)規(guī)模小、實力弱、經(jīng)營分散，產(chǎn)業(yè)集中度低，使得運營和管理能力滯后、服務水平層次不齊。
