作為助力我國實現(xiàn)“雙碳”目標的重要組成部分，新能源汽車產(chǎn)業(yè)近些年在我國得到了高速發(fā)展，與此同時，一些企業(yè)出于對自身所處產(chǎn)業(yè)鏈地位的固化考量，正在積極尋求與上下游企業(yè)之間的跨界合作。

    11月8日，哪吒汽車公眾號消息稱，寧德時代新能源科技股份有限公司（下稱“寧德時代”）與哪吒汽車正式簽署戰(zhàn)略協(xié)議，寧德時代通過參與D2輪融資，戰(zhàn)略投資哪吒汽車，并在技術(shù)研發(fā)和供應鏈保障領(lǐng)域開啟戰(zhàn)略合作。

    北京特億陽光新能源總裁祁海珅在接受《證券日報》記者采訪時表示，上述雙方合作的初衷，看好新能源汽車產(chǎn)業(yè)未來發(fā)展前景以及彼此的優(yōu)勢資源的同時，亦看好企業(yè)間的產(chǎn)業(yè)鏈、供應鏈一體化協(xié)同能力，以及技術(shù)升級和產(chǎn)業(yè)發(fā)展的協(xié)作機制等等。

    據(jù)《證券日報》記者了解，寧德時代和哪吒汽車擁有的資源之間存在很強的優(yōu)勢互補。

    智慧芽提供的研究報告顯示，截至目前，寧德時代在已公開專利申請數(shù)量（6406件）、有效發(fā)明專利數(shù)量（1607件）以及核心專利平均價值（1675930美元）等方面，均優(yōu)于99%的同行業(yè)企業(yè)；非外觀專利6380件，占比99.61%，其中發(fā)明專利4180件，實用新型2200件。一般在評估企業(yè)研發(fā)技術(shù)能力時，發(fā)明>實用新型>外觀。寧德時代實用新型和發(fā)明專利占比大于80%，專利研發(fā)技術(shù)表現(xiàn)卓越。

    中國通信工業(yè)協(xié)會智能網(wǎng)聯(lián)專業(yè)委員會副秘書長林示對《證券日報》記者表示，寧德時代作為新能源汽車的零部件供應商，哪怕是在產(chǎn)業(yè)龍頭地位，也依然居安思危，希望緊緊捆綁整車企業(yè)，與走到第一陣營的哪吒汽車合作能夠讓他更穩(wěn)定的拿到市場銷量份額。

    “未來動力電池的發(fā)展方向到底是什么還無法預料，寧德時代通過投資綁定整車企業(yè)，可以讓整車企業(yè)在未來考慮更換供應商時有所顧慮。”林示說。

    最新公開的10月份銷量數(shù)據(jù)顯示，哪吒汽車交付量為8107輛，同比增長294%，超越蔚來和理想，從二線陣營直接躍居造車新勢力企業(yè)銷量第二名，僅次于小鵬汽車。

    私募排排網(wǎng)基金經(jīng)理助理劉寸心在接受《證券日報》記者采訪時表示，寧德時代此前與整車廠合作方式多為合資建廠，此次與哪吒汽車的合作相比之前更加深入，雙方能合作的方面和細節(jié)相信也會更多。對于哪吒汽車來說，與寧德時代的合作不僅保證了電池供應，還有機會拿到更新的技術(shù)和更合適的電池成本；對于寧德時代來說，則是多了一家可以深入合作的整車廠，共同研發(fā)電池技術(shù)，如CTC電池。相信未來此類合作模式只會更多，因為可以提高雙方的研發(fā)效率。

    那么，寧德時代和哪吒汽車的戰(zhàn)略合作是否具有可復制性？業(yè)內(nèi)人士對于積極尋求產(chǎn)業(yè)鏈上下游合作的新能源汽車企業(yè)又是如何看待的？

    止于至善投資總經(jīng)理何理在接受《證券日報》記者采訪時表示，電池作為最大的核心零部件，是影響電動車駕駛性、安全性的關(guān)鍵，所以電池龍頭企業(yè)不僅與新勢力，也會與傳統(tǒng)主機廠有比較深入的合作。比如寧德時代投資長安子公司、哪吒汽車；大眾投資國軒；戴姆勒投資孚能；吉利與欣旺達合資等等。這應該是新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈中的一個大趨勢。

    “對于投資方面，還需要具體分析彼此合作對于電池供應的彈性影響，可以肯定的是，此類合作對于大型車企的影響會更大一些。”何理說。（記者：李正 來源：證券日報網(wǎng)）