2013年至2022年，中國(guó)與共建國(guó)家進(jìn)出口總額累計(jì)達(dá)到19.1萬(wàn)億美元，年均增長(zhǎng)6.4%；與共建國(guó)家雙向投資累計(jì)超過(guò)3800億美元，其中中國(guó)對(duì)外直接投資超過(guò)2400億美元；中國(guó)在共建國(guó)家承包工程新簽合同額、完成營(yíng)業(yè)額累計(jì)分別達(dá)到2萬(wàn)億美元、1.3萬(wàn)億美元……10月10日發(fā)布的《共建“一帶一路”：構(gòu)建人類(lèi)命運(yùn)共同體的重大實(shí)踐》白皮書(shū)里列出了一組組數(shù)據(jù)，印證著共建“一帶一路”十年來(lái)取得的豐碩成果。
數(shù)據(jù)背后是一幅幅生動(dòng)鮮活的發(fā)展圖景，是一個(gè)個(gè)真實(shí)可感的共贏故事，也是共商共建共享的有力注腳。
眼下，正是水果成熟的季節(jié)。一列列滿(mǎn)載泰國(guó)榴蓮、山竹等農(nóng)產(chǎn)品的中老國(guó)際貨運(yùn)列車(chē)通過(guò)云南磨憨鐵路口岸入境，發(fā)往昆明、成都、廣州等中國(guó)各大城市。
中老鐵路是連接中國(guó)昆明市和老撾萬(wàn)象市的電氣化鐵路，是共建“一帶一路”倡議提出后第一個(gè)以中方為主投資建設(shè)、共同運(yùn)營(yíng)并與中國(guó)鐵路網(wǎng)直接聯(lián)通的跨國(guó)鐵路，全長(zhǎng)1035公里。于2021年底正式開(kāi)通運(yùn)營(yíng)后，截至2023年8月31日中老鐵路累計(jì)發(fā)送旅客2079萬(wàn)人次、貨物2522萬(wàn)噸，成為聯(lián)通內(nèi)外、輻射周邊、雙向互濟(jì)、安全高效的國(guó)際黃金大通道，為老撾及沿線(xiàn)地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展注入新動(dòng)力。
除了中老鐵路，十年來(lái)，還有雅萬(wàn)高鐵、匈塞鐵路、比雷埃夫斯港等一批標(biāo)志性項(xiàng)目陸續(xù)建成并投運(yùn)，中歐班列開(kāi)辟了亞歐陸路運(yùn)輸新通道，“絲路海運(yùn)”國(guó)際航線(xiàn)網(wǎng)絡(luò)遍及全球，“六廊六路多國(guó)多港”的互聯(lián)互通架構(gòu)基本形成，多層次、復(fù)合型基礎(chǔ)設(shè)施網(wǎng)絡(luò)為促進(jìn)經(jīng)貿(mào)和產(chǎn)能合作、加強(qiáng)文化交流和人員往來(lái)奠定了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。
圖為2022年2月19日拍攝的希臘比雷埃夫斯港集裝箱3號(hào)碼頭（無(wú)人機(jī)照片）。作為“一帶一路”倡議的典范項(xiàng)目，希臘比雷埃夫斯港年貨物吞吐量增至500萬(wàn)標(biāo)箱以上，躍升為歐洲第四大集裝箱港口、地中海領(lǐng)先集裝箱大港。新華社發(fā)（中遠(yuǎn)海運(yùn)港口比雷埃夫斯碼頭有限公司供圖）
白皮書(shū)指出，在逆全球化思潮不斷涌動(dòng)的背景下，共建“一帶一路”致力于實(shí)現(xiàn)世界的互聯(lián)互通和聯(lián)動(dòng)發(fā)展，進(jìn)一步打通經(jīng)濟(jì)全球化的大動(dòng)脈，暢通信息流、資金流、技術(shù)流、產(chǎn)品流、產(chǎn)業(yè)流、人員流，推動(dòng)更大范圍、更高水平的國(guó)際合作，既做大又分好經(jīng)濟(jì)全球化的“蛋糕”，努力構(gòu)建普惠平衡、協(xié)調(diào)包容、合作共贏、共同繁榮的全球發(fā)展格局。
商務(wù)部國(guó)際貿(mào)易經(jīng)濟(jì)合作研究院研究員周密表示，在國(guó)際貿(mào)易主要方式為海運(yùn)的時(shí)代，內(nèi)陸國(guó)參與全球經(jīng)貿(mào)活動(dòng)的能力先天不足。因而，共建“一帶一路”為不少內(nèi)陸國(guó)注入強(qiáng)大發(fā)展動(dòng)能。他舉例，哈薩克斯坦、老撾、蒙古等國(guó)鐵路、公路、輸油輸氣管道的相繼建成，大幅縮短各國(guó)市場(chǎng)聯(lián)通全球的經(jīng)濟(jì)、時(shí)間成本，不僅創(chuàng)造了包括農(nóng)產(chǎn)品、能源礦產(chǎn)品等優(yōu)勢(shì)產(chǎn)品的出口通道，更為外國(guó)投資者、商務(wù)訪客和旅游者提供更便捷的流入方式，為各方形成優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)和福利提升創(chuàng)造條件。
周密說(shuō)，中歐班列“鋼鐵駝隊(duì)”續(xù)寫(xiě)幾千年前“絲路駝隊(duì)”連接?xùn)|西的壯舉，加快了包括商品、服務(wù)、資金、人員和數(shù)據(jù)等各種要素優(yōu)化配置的進(jìn)程，為共建“一帶一路”國(guó)家參與全球產(chǎn)業(yè)鏈、供應(yīng)鏈和價(jià)值鏈創(chuàng)造了新路徑。
反映在數(shù)據(jù)上，貿(mào)易投資規(guī)模的穩(wěn)步擴(kuò)大無(wú)疑是最好的證明。我國(guó)與共建國(guó)家合作建設(shè)了一系列經(jīng)貿(mào)合作區(qū)，截至2022年底累計(jì)投資已經(jīng)超過(guò)600億美元。同時(shí)，共建國(guó)家也積極投資中國(guó)，共享中國(guó)的發(fā)展機(jī)遇，十年來(lái)累計(jì)對(duì)華投資超過(guò)1400億美元，在華新設(shè)的企業(yè)接近6.7萬(wàn)家。
值得注意的是，在這一過(guò)程中，共建國(guó)家人民獲得了實(shí)實(shí)在在的好處。例如，中老鐵路的修建，中老鐵路開(kāi)行以來(lái)累計(jì)招聘老撾員工3500多人，在物流、交通、商貿(mào)、旅游等行業(yè)間接為老撾增加10萬(wàn)余個(gè)就業(yè)崗位。
再比如，雅萬(wàn)高鐵不僅極大便利了沿線(xiàn)民眾的出行，還累計(jì)為當(dāng)?shù)貛?lái)5.1萬(wàn)人次就業(yè)，培訓(xùn)印尼員工達(dá)到4.5萬(wàn)人次，培養(yǎng)了一批高鐵建設(shè)運(yùn)營(yíng)的技術(shù)人才和職工隊(duì)伍，正在并將繼續(xù)給當(dāng)?shù)孛癖妿?lái)看得見(jiàn)、摸得著的獲得感。
周密表示，這些參與鐵路建設(shè)的當(dāng)?shù)厝说募寄芎徒?jīng)驗(yàn)都獲得提升，為所在國(guó)家后續(xù)開(kāi)展基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)提供大量技能人才。
同時(shí)，維修維護(hù)橋梁，解決居民出行難題；打出水井，滿(mǎn)足村民飲水需求；安裝路燈，照亮行人夜歸之路……一個(gè)個(gè)“小而美”“惠而實(shí)”的民生工程、民心工程，幫助當(dāng)?shù)孛癖娊鉀Q了燃眉之急、改善了生活條件，增進(jìn)了共建國(guó)家的民生福祉。
這些都充分證明，共建“一帶一路”不是中國(guó)一家的獨(dú)奏，而是各方的大合唱。國(guó)家發(fā)展改革委副主任叢亮說(shuō)，十年來(lái)，已有150多個(gè)國(guó)家和30多個(gè)國(guó)際組織加入共建“一帶一路”大家庭，共建國(guó)家人民獲得感、幸福感不斷增強(qiáng)，這是一項(xiàng)惠及全人類(lèi)的偉大創(chuàng)舉。
十年來(lái)，共建“一帶一路”全面實(shí)現(xiàn)了從理念到行動(dòng)、從愿景到現(xiàn)實(shí)的轉(zhuǎn)化，引領(lǐng)構(gòu)建了全球互聯(lián)互通新模式、引領(lǐng)開(kāi)辟了共同繁榮發(fā)展新道路、引領(lǐng)探索了全球治理體系變革新方案，形成了物暢其流、政通人和、互利共贏、共同發(fā)展的良好局面，成為了深受歡迎的國(guó)際公共產(chǎn)品和國(guó)際合作平臺(tái)。
展望未來(lái)，共建“一帶一路”前景光明。叢亮表示，中國(guó)將繼續(xù)與所有共建國(guó)家一道，建設(shè)更加緊密的衛(wèi)生合作伙伴關(guān)系、互聯(lián)互通伙伴關(guān)系、綠色發(fā)展伙伴關(guān)系、開(kāi)放包容伙伴關(guān)系、創(chuàng)新合作伙伴關(guān)系、廉潔共建伙伴關(guān)系，共同推進(jìn)共建“一帶一路”高質(zhì)量發(fā)展行穩(wěn)致遠(yuǎn)，為加快構(gòu)建人類(lèi)命運(yùn)共同體匯聚更加強(qiáng)勁的動(dòng)力和活力。（來(lái)源： 經(jīng)濟(jì)參考報(bào)）
