臨近歲末，車(chē)企銷(xiāo)售進(jìn)入“沖刺”階段。為吸引此前觀望的消費(fèi)者，完成年初確定的銷(xiāo)量目標(biāo)，一些汽車(chē)品牌推出購(gòu)車(chē)補(bǔ)貼、限時(shí)優(yōu)惠等活動(dòng)，再次引發(fā)價(jià)格戰(zhàn)。
車(chē)市競(jìng)爭(zhēng)再起波瀾
12月1日，比亞迪官宣旗下王朝網(wǎng)推出燃油轉(zhuǎn)訂基金活動(dòng)。此次優(yōu)惠涉及秦、漢、唐、宋、元部分車(chē)型，其中漢EV冠軍版至高可享2萬(wàn)元燃油轉(zhuǎn)訂基金，而秦DM-i冠軍版優(yōu)惠后售價(jià)為8.98萬(wàn)元，價(jià)格再創(chuàng)新低。
就在一周前，比亞迪門(mén)店剛宣布對(duì)旗下產(chǎn)品進(jìn)行優(yōu)惠補(bǔ)貼。此次新的補(bǔ)貼可以和11月初的優(yōu)惠政策疊加。對(duì)于比亞迪1個(gè)月降兩回價(jià)，有業(yè)內(nèi)人士坦言，“面子沒(méi)有業(yè)績(jī)重要”。
12月4日，上汽大眾宣布，年終限時(shí)大促開(kāi)啟。即日起至2023年12月31日，購(gòu)買(mǎi)途昂、朗逸、途岳、帕薩特、途觀L等車(chē)型均可享受綜合優(yōu)惠政策，最高綜合優(yōu)惠5.8萬(wàn)元。
經(jīng)歷了9月份至11月份的多次小幅漲價(jià)后，特斯拉也決定“變相降價(jià)”。在提供保險(xiǎn)補(bǔ)貼的同時(shí)，推出低息貸款。其中，用戶在今年年底前購(gòu)買(mǎi)Model 3/Y后輪驅(qū)動(dòng)版現(xiàn)車(chē)并完成交付，可享8000元限時(shí)保險(xiǎn)補(bǔ)貼。
上市不到30天，極越01全系降價(jià)3萬(wàn)元；月交付量突破4萬(wàn)輛的理想，也給出了最高3.6萬(wàn)元的購(gòu)車(chē)補(bǔ)貼；深藍(lán)全系降價(jià)，最高下調(diào)1.6萬(wàn)元……據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，此輪降價(jià)涉及數(shù)十家企業(yè)上百款車(chē)型。
除了車(chē)企和經(jīng)銷(xiāo)商的各種促銷(xiāo)優(yōu)惠活動(dòng)外，多地政府也相繼推出了購(gòu)車(chē)消費(fèi)券等補(bǔ)貼政策。
蘇州市推出購(gòu)車(chē)無(wú)門(mén)檻數(shù)字人民幣紅包補(bǔ)貼，購(gòu)車(chē)價(jià)格在20萬(wàn)元至30萬(wàn)元的，可領(lǐng)取4000元紅包，30萬(wàn)元以上的則可領(lǐng)取6000元紅包補(bǔ)貼。南京、深圳、長(zhǎng)沙、濟(jì)南等地也在近期相繼推出購(gòu)車(chē)補(bǔ)貼政策。
努力完成年度目標(biāo)
中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，今年前11個(gè)月，我國(guó)汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)分別完成2711.1萬(wàn)輛和2693.8萬(wàn)輛，同比分別增長(zhǎng)10%和10.8%，產(chǎn)銷(xiāo)均創(chuàng)歷史同期新高。不過(guò)，扣除441.2萬(wàn)輛的出口數(shù)據(jù)之后，國(guó)內(nèi)汽車(chē)銷(xiāo)量并沒(méi)有多大增長(zhǎng)。
與此同時(shí)，中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)正在發(fā)生深刻變革。新能源汽車(chē)加速替代傳統(tǒng)燃油車(chē)，自主新能源產(chǎn)品加速搶占合資品牌傳統(tǒng)優(yōu)勢(shì)市場(chǎng)，以傳統(tǒng)燃油車(chē)為主要產(chǎn)品的非豪華主流合資車(chē)企市場(chǎng)空間受到明顯擠壓。有專(zhuān)家表示，這些傳統(tǒng)車(chē)企只采取守勢(shì)，雖然份額保住了，但是總量下來(lái)了。只有在新能源汽車(chē)不斷增長(zhǎng)的形勢(shì)下不掉隊(duì)，才能夠真正保住自己的市場(chǎng)份額。
從前11個(gè)月銷(xiāo)量數(shù)據(jù)來(lái)看，能完成年度銷(xiāo)量目標(biāo)的企業(yè)屈指可數(shù)。理想汽車(chē)2023年銷(xiāo)售目標(biāo)30萬(wàn)輛，前11個(gè)月累計(jì)銷(xiāo)量32.6萬(wàn)輛，提前超額完成全年銷(xiāo)售目標(biāo)。今年吉利的整體銷(xiāo)量目標(biāo)為165萬(wàn)輛，前11個(gè)月吉利汽車(chē)?yán)塾?jì)銷(xiāo)售153.6萬(wàn)輛，按照吉利11月份銷(xiāo)售情況來(lái)看，吉利12月中旬就能實(shí)現(xiàn)全年銷(xiāo)量目標(biāo)，全年銷(xiāo)量有望突破170萬(wàn)輛。
相反，大多數(shù)企業(yè)難以達(dá)成年度銷(xiāo)量目標(biāo)。目前，蔚來(lái)、小鵬、零跑等新勢(shì)力品牌的完成率僅在五成左右；傳統(tǒng)車(chē)企中，一汽、東風(fēng)、上汽、長(zhǎng)城對(duì)比年初確定的銷(xiāo)量目標(biāo)，也只完成六成左右。
即使強(qiáng)大如比亞迪，也不得不以價(jià)換量。數(shù)據(jù)顯示，今年前11個(gè)月比亞迪累計(jì)銷(xiāo)量268.34萬(wàn)輛。也就是說(shuō)，只有12月超過(guò)31.7萬(wàn)輛的銷(xiāo)量，比亞迪才能實(shí)現(xiàn)300萬(wàn)輛年銷(xiāo)售目標(biāo)。有分析認(rèn)為，年初的比亞迪和眼下的比亞迪市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力已發(fā)生變化，市場(chǎng)份額正在被其他車(chē)企蠶食，“除了降價(jià)和壓庫(kù)存，比亞迪別無(wú)選擇”。
供給過(guò)剩需求不足
從年初特斯拉打響汽車(chē)價(jià)格戰(zhàn)第一槍?zhuān)綎|風(fēng)神龍“掀翻燃油車(chē)桌子”，再到年底眾車(chē)企集體降價(jià)沖量。今年車(chē)市價(jià)格戰(zhàn)波及范圍之廣、降幅之大、時(shí)間之長(zhǎng)、影響之深，遠(yuǎn)超2004年“南北”大眾聯(lián)手降價(jià)和2008年國(guó)際金融危機(jī)時(shí)的汽車(chē)大促銷(xiāo)。
“價(jià)格由供求關(guān)系決定，是市場(chǎng)優(yōu)勝劣汰的主要手段。”中國(guó)汽車(chē)流通協(xié)會(huì)會(huì)長(zhǎng)助理王都分析認(rèn)為，其實(shí)車(chē)市的“價(jià)格戰(zhàn)”僅是表象，背后則是當(dāng)前汽車(chē)市場(chǎng)供給過(guò)剩與需求不足的矛盾。
12月11日，中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)發(fā)布《2024年中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)整體預(yù)測(cè)報(bào)告》，預(yù)計(jì)2024年我國(guó)汽車(chē)總銷(xiāo)量為3100萬(wàn)輛左右，乘用車(chē)銷(xiāo)量為2680萬(wàn)輛左右，商用車(chē)銷(xiāo)量為420萬(wàn)輛左右，其中新能源汽車(chē)銷(xiāo)量為1150萬(wàn)輛左右，出口量為550萬(wàn)輛左右。
“我個(gè)人認(rèn)為，從目前的國(guó)內(nèi)市場(chǎng)條件看，在可以預(yù)見(jiàn)的未來(lái)，國(guó)內(nèi)汽車(chē)市場(chǎng)不可能再有大規(guī)模的增長(zhǎng)。”全國(guó)政協(xié)常委、經(jīng)濟(jì)委員會(huì)副主任苗圩說(shuō)。
而全國(guó)乘聯(lián)會(huì)提供的數(shù)據(jù)顯示，截至2022年底，我國(guó)汽車(chē)產(chǎn)能已超過(guò)4000萬(wàn)輛。當(dāng)市場(chǎng)供應(yīng)遠(yuǎn)超實(shí)際需求，降價(jià)促銷(xiāo)活動(dòng)就將成為車(chē)市競(jìng)爭(zhēng)的常態(tài)。不少業(yè)內(nèi)人士表示，短期終結(jié)汽車(chē)價(jià)格戰(zhàn)并不現(xiàn)實(shí)。
“當(dāng)下是快魚(yú)吃慢魚(yú)的時(shí)代，不是大魚(yú)吃小魚(yú)的時(shí)代，車(chē)企在未來(lái)3年到5年如果沒(méi)沖上去，就沒(méi)機(jī)會(huì)了。”比亞迪董事長(zhǎng)王傳福認(rèn)為，“未來(lái)3年到5年，車(chē)市整體或不同細(xì)分板塊會(huì)持續(xù)開(kāi)打價(jià)格戰(zhàn)。”
理想汽車(chē)CEO李想說(shuō)，以價(jià)格戰(zhàn)為主要表現(xiàn)形式的智能電動(dòng)車(chē)淘汰賽已開(kāi)始，將從2023年一直持續(xù)到2025年。而蔚來(lái)汽車(chē)董事長(zhǎng)兼CEO李斌則強(qiáng)調(diào)，“未來(lái)兩年是汽車(chē)行業(yè)變革競(jìng)爭(zhēng)最激烈的階段，外部環(huán)境充滿巨大的不確定性。要想取得決賽資格，就必須提高執(zhí)行效率，并確保關(guān)鍵業(yè)務(wù)有足夠穩(wěn)定投入”。
“除了市場(chǎng)供給失衡外，同質(zhì)化也是導(dǎo)致價(jià)格戰(zhàn)的原因。”集度與極越CEO夏一平呼吁，行業(yè)應(yīng)該在技術(shù)上去卷，在產(chǎn)品創(chuàng)新、體驗(yàn)上去卷，通過(guò)差異化構(gòu)建車(chē)企核心競(jìng)爭(zhēng)力。只有擁有獨(dú)特差異化的企業(yè)，才更能夠在產(chǎn)業(yè)變革中找到機(jī)會(huì)，實(shí)現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展。（經(jīng)濟(jì)日?qǐng)?bào)記者 楊忠陽(yáng)）
