中國汽車流通協(xié)會乘用車市場信息聯(lián)席分會（以下簡稱“乘聯(lián)分會”）7月8日發(fā)布《2025年6月份全國乘用車市場分析》。數(shù)據(jù)顯示，2025年6月全國乘用車市場零售208.4萬輛，同比增長18.1%，環(huán)比增長7.6%。今年累計零售1090.1萬輛，同比增長10.8%。

　　數(shù)據(jù)同時顯示，1至5月的汽車行業(yè)收入41283億元，同比增長7%；成本36351億元，增長8%；利潤1781億元，同比下降11.9%，增收不增利；汽車行業(yè)利潤率4.3%，相對于下游工業(yè)企業(yè)利潤率5.7%的平均水平仍偏低，但較1至4月的4.1%利潤率有所改善。

　　以舊換新助力6月零售超強(qiáng)增長

　　乘聯(lián)分會認(rèn)為，前幾年國內(nèi)車市零售呈現(xiàn)“前低后高”的走勢，今年6月零售較2022年6月194萬輛的最高水平增長7%，呈現(xiàn)超強(qiáng)增長態(tài)勢。

　　數(shù)據(jù)顯示，6月乘用車廠商零售、批發(fā)和生產(chǎn)均創(chuàng)當(dāng)月歷史新高，出口創(chuàng)出歷年各月的歷史新高；與此同時，1至5月乘用車國內(nèi)零售實(shí)現(xiàn)9%的正增長，6月增速達(dá)18%，同比凈增32萬輛，拉高累計增速2個點(diǎn)，實(shí)現(xiàn)1至6月10.8%的超預(yù)期增長。

　　乘聯(lián)分會表示，隨著換購需求的持續(xù)增長，“淡季不淡”的特征明顯，6月零售接近3月零售高位，體現(xiàn)了以舊換新政策對國內(nèi)零售消費(fèi)的巨大貢獻(xiàn)。

圖為在合肥派河港鐵路物流基地等待裝車出口的新能源汽車。新華社記者　周牧　攝

　　商務(wù)部數(shù)據(jù)顯示，截至5月31日，汽車以舊換新補(bǔ)貼累計申請量達(dá)412萬份，按照月度節(jié)奏測算，5月以舊換新申請量達(dá)到123萬輛，較4月的109萬輛增長13%。相對5月私人家用乘用車零售規(guī)模，近70%的私人購車用戶是以舊換新的受益者，私人首購用戶降到30%左右。消費(fèi)升級的增換購成為購車消費(fèi)的絕對主流。

　　品牌方面，6月自主品牌零售134萬輛，同比增長30%，環(huán)比增長7%。當(dāng)月自主品牌國內(nèi)零售份額為64.2%，同比增長5.6%。1至6月自主品牌零售市場份額64%，較去年同期增長7.5%，自主品牌在新能源市場和出口市場獲得明顯增量。頭部傳統(tǒng)車企轉(zhuǎn)型升級表現(xiàn)優(yōu)異，比亞迪、吉利、奇瑞、長安等傳統(tǒng)車企品牌份額提升明顯。

　　新能源汽車產(chǎn)銷兩旺出口攀升

　　數(shù)據(jù)顯示，6月新能源乘用車生產(chǎn)達(dá)到120.0萬輛，同比增長28.3%，環(huán)比增長2.0%；1至6月累計生產(chǎn)645.7萬輛，增長38.7%。6月新能源乘用車批發(fā)銷量達(dá)到124.1萬輛，同比增長27.0%，環(huán)比增長1.6%；1至6月累計批發(fā)644.7萬輛，增長37.4%。6月新能源乘用車市場零售111.1萬輛，同比增長29.7%，環(huán)比增長8.2%；1至6月累計零售546.8萬輛，增長33.3%。6月新能源乘用車廠商出口19.8萬輛，同比增長116.6%，環(huán)比下降1.0%；1至6月累計出口98.7萬輛，增長48.0%。

　　乘聯(lián)分會認(rèn)為，6月新能源車國內(nèi)零售滲透率升到53.3%，較去年同期提升4.8%，呈現(xiàn)出由報廢更新、以舊換新疊加新能源免征購置稅等普惠政策托底背景下的新能源強(qiáng)勢增長。

　　具體來看，在6月國內(nèi)零售中，自主品牌中的新能源車滲透率75.4%；豪華車中的新能源車滲透率30.3%；而主流合資品牌中的新能源車滲透率僅有5.3%。從月度新能源車國內(nèi)零售份額看，6月自主品牌新能源車零售份額71%，同比下降0.2%；主流合資品牌新能源車份額3.1%，同比下降1%；新勢力份額19.5%，小鵬、零跑、小米等品牌拉動新勢力份額同比增長0.2%；特斯拉份額5.5%，同比下降1.4%。

　　值得注意的是，伴隨著中國新能源車的規(guī)模優(yōu)勢顯現(xiàn)和市場擴(kuò)張需求，中國制造的新能源品牌產(chǎn)品越來越多地走出國門，在海外的認(rèn)可度持續(xù)提升。其中，插混占新能源出口的33%，去年同期為23%，自主插混針對發(fā)展中國家的出口增長尤其迅猛。

　　7月車市預(yù)計仍將較快增長

　　展望7月，乘聯(lián)分會認(rèn)為，隨著車市增長的結(jié)構(gòu)性分化，部分企業(yè)傳統(tǒng)燃油車產(chǎn)能充裕，燃油車市場萎縮壓力下的去庫存特征明顯，預(yù)計7月車市進(jìn)入休整期。

　　不過，考慮到近幾年夏季車市“淡季不淡”的特征日益明顯，且夏季剛性用車需求較強(qiáng)，預(yù)計7月的產(chǎn)銷雖然會逐步減速，但仍將呈現(xiàn)較快增長狀態(tài)。

　　據(jù)分析，由于2024年7月以舊換新政策啟動，今年7月的銷量基數(shù)會相對較高。鑒于今年年初廠商的生產(chǎn)積極性高，年初行業(yè)并未出現(xiàn)前幾年的去庫存特征，5月末庫存已達(dá)到345萬輛，庫存天數(shù)57天，燃油車和新能源車去庫存壓力均較大。

　　雖然隨著庫存相對高位，廠商銷量增長預(yù)計放緩，但乘聯(lián)分會同時表示，新能源汽車下鄉(xiāng)政策有利于挖掘一部分農(nóng)村的新能源車消費(fèi)潛力。廠商與地方補(bǔ)貼支持農(nóng)村居民購買新能源車，必將為車市增添新的動能。

　　出口方面，由于二季度中國汽車出口局面向好，部分海外市場增長良好，5月自主新能源的海外市場份額提升至14.7%，乘聯(lián)分會預(yù)計未來仍有持續(xù)提升潛力。（來源：經(jīng)濟(jì)參考報）