全球航運市場持續(xù)低迷，我省企業(yè)如何頂住“暴風驟雨”

航運問道

臺海網(wǎng)(微博)10月14日訊 據(jù)福建日報報道，（福建日報記者　吳洪）

2008年下半年以來，受國際金融危機影響，全球航運市場持續(xù)低迷。在這一背景下，我省航運企業(yè)普遍遭遇經(jīng)營困境，出現(xiàn)不同程度的虧損。不過，亦有不少航運企業(yè)頂住了市場的暴風驟雨。它們給我省航運業(yè)帶來怎樣的啟示？

上個月，國務(wù)院出臺《關(guān)于促進海運業(yè)健康發(fā)展的若干意見》，這是我國第一次從國家層面發(fā)布海運發(fā)展戰(zhàn)略，對持續(xù)處于低迷狀態(tài)的航運業(yè)來說，無疑打了一劑強心針。它為我省航運業(yè)指明了怎樣的方向？

連日來，本報記者展開采訪。

特色

6日10時，福建華榮海運集團“華航3”V4159航次，裝載著332標箱，從廈門出發(fā)，前往基隆、臺中、高雄。作為大陸對臺運輸?shù)闹饕歉善髽I(yè)，華榮海運擁有6艘對臺運輸船舶、總運力達8萬載重噸，至今已開辟了福州－臺灣、廈門－臺灣、江蘇太倉－臺灣等3條航線。

即便在航運市場持續(xù)低迷的形勢下，每周華榮海運都有6艘次集裝箱輪、2艘次散貨輪往來于臺灣海峽，年集裝箱承運量20萬標箱，年散貨運輸量230萬載重噸，在全國二三十家對臺運輸企業(yè)中位居前列。

華榮海運經(jīng)營著國際遠、近洋航線和大陸對臺航線運輸，現(xiàn)擁有15艘船舶，總運力達30萬載重噸。對臺運輸是其特色和主營業(yè)務(wù)。

早在上世紀90年代末，華榮海運就借助閩臺合作優(yōu)勢，試水對臺運輸，并始終堅守這一業(yè)務(wù)。隨著兩岸經(jīng)貿(mào)交流的深入，福建開通了與臺灣海上集裝箱班輪試點直航，與臺馬澎的海上散貨直航也進入常態(tài)化，華榮海運在臺灣擁有了更為穩(wěn)定的客戶群。

“雖然受宏觀經(jīng)濟影響，企業(yè)總體利潤有所下滑，但對臺貿(mào)易方面依然保持了10％-15％的盈利，這在業(yè)界實屬不易?！惫径麻L陳為仁表示。

與華榮海運有異曲同工之妙的，還有興通船務(wù)有限公司。

這家位于泉州市泉港區(qū)的企業(yè)，瞄準湄洲灣港發(fā)展石化產(chǎn)業(yè)的功能定位，大力發(fā)展國內(nèi)沿海及長江中下游、珠江水系各港口間的成品油、化學品運輸，成為我省為數(shù)不多能運載此類特殊物品的企業(yè)，在危機中仍保有一定盈利。

助力

航運業(yè)“逆水行舟”，離不開自身發(fā)力，也離不開外界助力。

2012年，國際航運市場陷入最低谷。

當年5月，省政府出臺《關(guān)于促進航運業(yè)發(fā)展的若干意見》，拿出真金白銀獎勵新增運力及運力規(guī)模較大的航運企業(yè)，并給予貸款貼息等優(yōu)惠舉措。

2012年以來，泉州安盛船務(wù)有限公司累計獲得200萬元的運力規(guī)模獎勵。抓住政府扶持的大好機遇，安盛進一步開拓沿海內(nèi)貿(mào)集裝箱市場，通過融資租賃的方式新建造10艘新型綠色集裝箱船舶，不僅降低了企業(yè)的造船成本，也提升了企業(yè)的運輸規(guī)模。

公司總經(jīng)理周鴻輝告訴記者，企業(yè)已擁有40艘箱位4.6萬標箱的集裝箱船，總運力近80萬載重噸，去年裝卸量達230多萬標箱，業(yè)務(wù)覆蓋我國沿海地區(qū)。目前，安盛在國內(nèi)內(nèi)貿(mào)集裝箱運力規(guī)模排名第3位。

省港航管理局數(shù)據(jù)顯示，至今，全省已上報或正受理省級獎勵專項資金約1.2億元，基本惠及全省重點航運企業(yè)，涉及運力占全省總運力約60％。

此外，今年，中國進出口銀行決定給予華榮海運4500萬元政策性貸款，用于支持其發(fā)展對臺運輸。“中國進出口銀行是國家三大政策性銀行之一，作為民營企業(yè)，華榮海運能爭取到這一政策性貸款十分難得，而中國進出口銀行看重的正是華榮對臺運輸?shù)某煽?。”陳為仁說。

轉(zhuǎn)向

目前，我省共有324家航運企業(yè)，注冊船舶運力達825萬載重噸，平均每家運力不到3萬載重噸，10萬載重噸以上的航運企業(yè)僅14家。

“與其他沿海省份相比，福建運力規(guī)模在全國的占比不大。技術(shù)差、耗油大的老舊船較多，影響了航運企業(yè)的對外競爭力?！笔〈瑬|協(xié)會常務(wù)副會長池津光說。

上個月，國務(wù)院出臺《關(guān)于促進海運業(yè)健康發(fā)展的若干意見》。意見提出，航運企業(yè)要轉(zhuǎn)變發(fā)展理念，創(chuàng)新技術(shù)、產(chǎn)品和服務(wù)，加快兼并重組，促進規(guī)?；I(yè)化經(jīng)營，提升抗風險能力和國際競爭力。

此外，近期，我省在《關(guān)于加快港口發(fā)展的行動綱要（2014-2018）》也提出，要做大做強航運企業(yè)，以骨干企業(yè)為核心，大力發(fā)展煤炭、礦石、油品、集裝箱等專業(yè)化、大型化、現(xiàn)代化運輸船隊。

“這說明，大型化、專業(yè)化、規(guī)?；呛竭\企業(yè)轉(zhuǎn)型升級的方向?！背亟蚬庹f，福建航運企業(yè)應(yīng)抓住國家及我省支持海運業(yè)發(fā)展的有利時機，加快淘汰舊船，發(fā)展具有新技術(shù)、新工藝的節(jié)能降耗新船，以優(yōu)化運力、降低成本，并加強與港口企業(yè)、臨港產(chǎn)業(yè)的合作，通過聯(lián)營、入股、兼并等方式，尋找適合的海運類型、運營模式，突破市場困境。

采訪手記

千方百計渡難關(guān)

□吳洪

航運是經(jīng)濟社會發(fā)展的重要基礎(chǔ)產(chǎn)業(yè)，我國外貿(mào)運輸90％要靠航運完成。作為海洋大省，福建航運業(yè)在保證重點物資、對臺運輸?shù)确矫?，發(fā)揮著舉足輕重的作用。

2008年以來，全球航運市場持續(xù)低迷。我省政府部門拿出真金白銀支持航運企業(yè)渡過難關(guān)，力度之大前所未有，吸引了許多新增船舶落籍福建，部分外掛船舶也陸續(xù)回歸。有關(guān)數(shù)據(jù)顯示，自2012年省政府出臺《關(guān)于促進航運業(yè)發(fā)展的若干意見》以來，我省新建船舶落籍和省外回遷的船舶運力約210萬載重噸，其中外掛回遷船舶運力約75萬載重噸。

走出低迷局面，既要政府相助，也要企業(yè)積極自救。當前，我國經(jīng)濟仍處于持續(xù)發(fā)展期，工業(yè)化、城鎮(zhèn)化遠未完成，市場潛力依然巨大。福建航運企業(yè)應(yīng)立足自救，主動適應(yīng)市場形勢，優(yōu)化運力結(jié)構(gòu)，細化經(jīng)營管理，努力降低成本，千方百計渡難關(guān)。