臺(tái)海網(wǎng)-海峽導(dǎo)報(bào)10月15日訊，成都公交免費(fèi)，廈門要不要效仿？在幾天前成都公布44條公交線路免費(fèi)以后，一些廈門市民透露出羨慕之情。10月7日，成都宣布，將有44條公交線路免費(fèi)，直至明年的6月30日。消息公布以后，外界一片震驚，各地市民羨慕不已?！俺啥脊幻赓M(fèi)，廈門同求！”有廈門市民在網(wǎng)上呼吁。

　　導(dǎo)報(bào)記者注意到，其實(shí)成都的公交免費(fèi)是作為“配套措施”出臺(tái)--- 部分城區(qū)實(shí)行機(jī)動(dòng)車限號(hào)通行，每天限兩個(gè)號(hào)碼段，比如星期一限車牌號(hào)尾數(shù)是1和6的機(jī)動(dòng)車。（10月14日《海峽導(dǎo)報(bào)》）

　　□馮海燕

　　天下沒(méi)有免費(fèi)的午餐，卻有免費(fèi)的公交。免費(fèi)公交，聽著的確讓人眼紅。盡管單次乘坐免掉的不過(guò)一兩元，但一則積少成多，對(duì)于那些每天需要乘坐的市民而言，也可以省下不少錢；再則上車就好，少了掏錢的麻煩。尤其讓那些拖著不少行李的乘客輕松不少。因此，很多廈門市民發(fā)出“同求”的呼吁，應(yīng)該值得部門重視。

　　那么免費(fèi)公交，廈門是否同求？筆者以為，那不是一個(gè)簡(jiǎn)單的“Yes”or“no”的選擇題。

　　首先，成都公交免費(fèi)初衷主要是針對(duì)性地緩堵保暢，而不是打造單純的市民福利。據(jù)悉，無(wú)論是限號(hào)出行還是免費(fèi)公交，都是針對(duì)正在進(jìn)行的二環(huán)路區(qū)域改造。而結(jié)束時(shí)間也與工程完工時(shí)間接近。可見是臨時(shí)性舉措的可能性較大一點(diǎn)。即便在成都，也不是全城都免費(fèi)。所以，籠統(tǒng)地說(shuō)免不免，和成都的“免費(fèi)”是兩回事。

　　其次，公交系統(tǒng)的成本支出如何清算；限號(hào)、免費(fèi)以后是否如某些市民擔(dān)憂的那樣，引起公交擁上加擠？這一些，我們看到成都是準(zhǔn)備了相應(yīng)舉措的，譬如加大公交線網(wǎng)覆蓋面、增設(shè)公交班次、延時(shí)收班等等。不過(guò)這一切成都也尚在摸索階段，廈門即使效仿，也要建立在諸多的計(jì)劃、準(zhǔn)備之上。切不可眼熱之下頭腦也熱，一窩蜂跟上去，手忙腳亂退下來(lái)。

　　廈門公交集團(tuán)成立6年來(lái)，歷經(jīng)5次票改。尤其是2010年第4次票改，打破島內(nèi)外“二元”結(jié)構(gòu)，實(shí)現(xiàn)了島內(nèi)外一體化，公交最高限價(jià)從8元降至3元。去年，第五次票改又降至2元封頂?？梢哉f(shuō)，在緩堵保暢、便民出行問(wèn)題上，廈門也一直在努力。

　　“城市擁堵”已成各地普遍存在的城市病。尤其隨著城市各項(xiàng)建設(shè)的開展，更會(huì)引起階段性、地段性的擁堵。在這種形勢(shì)下，成都的限號(hào)出行、公交免費(fèi)無(wú)疑為各地提供了一種全新的思路。特別是近年來(lái)這方面一直在做出探討的廈門市，應(yīng)該能夠從容借鑒，做得比成都更有針對(duì)性，更加完善！