臺海網(wǎng)(微博)6月22日訊 據(jù)北京青年報報道，CVT無級變速技術(shù)具有平順、重量輕、成本低的特點(diǎn)，能夠較好地保證車輛的舒適性和平順行駛時的燃油經(jīng)濟(jì)性。到2013年為止，東風(fēng)日產(chǎn)90%的車型都搭載了CVT技術(shù)，該技術(shù)成為其品牌動力系統(tǒng)的一大特點(diǎn)。然而，這個用來吸引眼球的賣點(diǎn)現(xiàn)在卻成了黑龍江車主王先生心里的刺。
新車變速箱一個月就“罷工”
黑龍江車主王先生，2013年2月19日，在黑龍江望奎龍凱汽車銷售有限公司購買了一輛尼桑軒逸轎車，因種種原因，經(jīng)過50多天的“斗爭”，終于在4月2日完成了車輛的落戶。
然而，讓王先生沒想到的是，自己的這輛車才開了一個多月，竟然“罷工”了。5月10日12時左右，王先生在黑龍江鶴崗市等紅燈時，車輛突然出現(xiàn)加油起車?yán)щy，行駛速度緩慢的問題，同時發(fā)動機(jī)故障燈也亮了起來。
由于鶴崗市沒有東風(fēng)日產(chǎn)的4S店，所以王先生只能開車前往佳木斯的4S店進(jìn)行檢修?！霸谛旭傔^程中，用3000多轉(zhuǎn)才行駛到50多km/h，好不容易加速至70km/h的時候，車突然前后顛簸了四五下。把我嚇壞了，最后只好用40km/h的速度開到了佳木斯?！蓖跸壬榻B說。
4S店的維修人員檢修后，告訴王先生車的變速箱壞了，需要更換變速箱總成，大概需要15天左右，但不保證更換后不再出現(xiàn)類似的問題。
車主投訴“石沉大?！?/STRONG>
“我的車才開了一個多月就壞了，如果以后再壞，再修，老這么折騰也受不了呀！而且，車在保修期內(nèi)4S店可以給我免費(fèi)維修，要是過了保修期，更換變速箱就得3萬多元。所以，我就希望4S店能給我退車或者換車?！蓖跸壬鷵?dān)心車輛故障頻繁，因而當(dāng)時未與佳木斯4S店達(dá)成維修協(xié)議。
隨后，王先生向給車輛開具發(fā)票的綏化融展興邦汽車銷售服務(wù)公司提出退、換車的要求，遭到拒絕后向中國保護(hù)消費(fèi)者基金會打假工作委員會投訴舉報辦公室投訴。該辦公室在了解情況后向東風(fēng)日產(chǎn)乘用車有限公司發(fā)函，希望東風(fēng)日產(chǎn)給予重視并解決問題，但至今都未得到廠家的回復(fù)。
記者致電東風(fēng)日產(chǎn)的相關(guān)負(fù)責(zé)人詢問，該負(fù)責(zé)人表示并不清楚這起投訴，同時堅(jiān)稱：“東風(fēng)日產(chǎn)CVT變速箱不存在質(zhì)量問題，王先生車出現(xiàn)的問題只是個案，而且當(dāng)?shù)氐?S店已經(jīng)按照要求向車主提供了售后服務(wù)。至于拒絕向車主保證維修后不再出現(xiàn)類似的問題，這是非常負(fù)責(zé)任的回答，所以并不存在問題?！?/P>
東風(fēng)日產(chǎn)CVT故障不是個案
在采訪4S店的維修人員和東風(fēng)日產(chǎn)的相關(guān)負(fù)責(zé)人時，他們都強(qiáng)調(diào)王先生車的問題只是個案，東風(fēng)日產(chǎn)CVT變速箱的故障率是很低的。然而，據(jù)我們了解，東風(fēng)日產(chǎn)CVT變速箱故障卻并不是個案。
2009年東風(fēng)日產(chǎn)就曾曝出“CVT故障門”。最終，東風(fēng)日產(chǎn)因在長時間高負(fù)荷行駛的情況下，有時會引起CVT油溫升高，使CVT保護(hù)模式啟動。如果繼續(xù)高負(fù)荷行駛可能導(dǎo)致油溫過高，機(jī)油漏出，存在安全隱患，從2010年5月1日起，召回2006年1月20日至2008年7月24日期間生產(chǎn)的部分軒逸汽車69285臺；以及2007年8月24日至2008年7月24日期間生產(chǎn)的部分逍客汽車14915臺，共計(jì)84200輛。
2012年4月，沈陽100余名東風(fēng)日產(chǎn)車主向當(dāng)?shù)孛襟w投訴CVT低溫下不升擋問題，而廠商卻始終沒能為車主解決這一難題。據(jù)了解，東風(fēng)日產(chǎn)的CVT變速箱由于低溫保護(hù)而出現(xiàn)的不升檔問題在東北，甚至北方地區(qū)同樣不是個案。
由此可見，東風(fēng)日產(chǎn)的CVT變速箱故障并不只是個案，已經(jīng)足以引起國家質(zhì)檢總局和廠家的重視。
專家稱：目前CVT變速箱不成熟
針于東風(fēng)日產(chǎn)CVT變速箱出現(xiàn)的故障，安萊（北京）汽車技術(shù)研究院院長闞有波有自己的看法。據(jù)他介紹，東風(fēng)日產(chǎn)曝出的CVT變速箱問題并遭到諸多投訴，主要有三方面原因。
首先CVT無級變速技術(shù)是一個相對偏新的技術(shù)，雖然在設(shè)計(jì)過程中做過很多實(shí)驗(yàn)，但仍然會有一些突發(fā)情況和之前沒有預(yù)料到的問題存在，而這些問題是逐漸體現(xiàn)出來的。所以，近幾年連續(xù)不斷地有投訴出現(xiàn)。
此外，CVT變速箱在應(yīng)用過程中，需要與車輛的發(fā)動機(jī)相匹配，要跟車輛底盤、輪胎和扭矩相適應(yīng)，這就需要提前對CVT變速箱進(jìn)行設(shè)定。東風(fēng)日產(chǎn)雖廣泛使用并大力推廣這項(xiàng)新技術(shù)，但其本身并不具備研發(fā)和生產(chǎn)CVT變速箱的能力，而且東風(fēng)日產(chǎn)推廣CVT變速箱的周期偏短，速度過快，這導(dǎo)致車輛在投產(chǎn)后出現(xiàn)了一些比較特殊，以及設(shè)置時沒想到的問題。
同時，廠商對CVT變速箱前期宣傳的太好，人們對其期望值過高，使得當(dāng)一些瑕疵和問題出現(xiàn)時，人們會有比較多的抱怨和投訴，關(guān)注度也相對較高。
因此，目前的CVT變速箱還不成熟，CVT無級變速技術(shù)還有待發(fā)展和磨合。
文/李倩
