特斯拉狂暴之路

2008年金融危機席卷而來，市場風云突變。

“在日子好過的時候，你不會想到變革，是吧?”公司在2009年利潤呈斷崖式下滑，一年少了60%，更預(yù)知到未來幾年肯定每況愈下。“當時我就在想，該怎么辦?”

滄海橫流，方顯英雄本色。危機之中，他如何長袖善舞?

——他考慮的是轉(zhuǎn)型做電商。

但傳統(tǒng)行業(yè)出身的他，在互聯(lián)網(wǎng)大潮來襲時，也曾焦慮得找不到方向。

在高人的指點下，想做粉絲經(jīng)濟的他，還專程去拜訪了羅振宇。

“當時我不知道他的功力怎么樣。我就跟他講我的想法和我的產(chǎn)品，他上下打量了我一下說，你沒可能。

1、你沒故事，誰知道你是誰啊，我們都不知道怎么敘述你。

2、關(guān)鍵是你的產(chǎn)品不行。小米是做手機的，大家天天拿在手上，聊天什么的多好玩。你做的是什么?空氣過濾器，冷氣熱水器，你見過有人玩熱水器的嗎?你怎么做粉絲?”

唯一的途徑就是借勢。羅振宇給宗毅支招——打造中國第一條電動車南北充電之路。

宗毅是中國第一批特斯拉車主，他認為這是全世界最偉大的產(chǎn)品。他第一次在硅谷見到這種車的時候，就異常激動，在他看來，它實際上是一個移動的互聯(lián)網(wǎng)終端，而不僅僅是一臺車。

但他當時下了四萬美金的定金，買了這個車以后，足足等了整整十一個月，特斯拉不斷改變它的承諾。為什么會這樣呢?就是因為充電樁修不起來。

由于廣州沒有充電樁，任性的特斯拉公司就是不發(fā)車，逼著他把提車地點更改為北京。宗毅當時就在想，怎么把這個車搞回去，最簡單的辦法就是弄個卡車運回去。

他的一個員工說：“這種事怎么是你干的呢，是吧?你要把它開回來才符合你的身份嘛。”

“那就開吧，開也不難，是吧?”他說。

2014年5月，宗毅買了一臺比亞迪“秦”電動汽車，帶著攝影師、記者一起，打著“X絲迎娶白富美”的旗號，從廣州一路向北，領(lǐng)取預(yù)定的特斯拉。賺足了眼球。

到北京后，宗毅找到特斯拉中國區(qū)總裁吳碧瑄，“忽悠”她要買20個充電樁送給員工做福利。吳很感動，當場以對折價5000元每臺的價格賣給了宗毅?？僧斪谝隳玫匠潆姌?，提到車之后，他才告訴吳碧瑄真實的計劃——2014年5月25日，他和羅振宇在北京朝陽區(qū)798藝術(shù)園區(qū)，在媒體的長槍短炮前，裝上了特斯拉第一個充電樁。

緊接著，在武漢、長沙等6個城市，宗毅聯(lián)合羅振宇把充電之路搞成了演出。其中，在武漢華中科技大學(xué)光谷體育館，面對臺下4000多名觀眾，宗毅宛若“天皇巨星”一般，意氣風發(fā)地宣傳自己的芬尼克茲創(chuàng)業(yè)理念，當時那種感覺，對一個傳統(tǒng)企業(yè)主來說，爽翻了!

宗毅掂量了一下，他的整個充電之路策劃，只花了數(shù)百萬元，但是沿途獲得的全渠道媒體報道的價值就高達2億多元。

其中，一名“毅粉”，一年為他帶來13萬元的訂單;還有一位渠道商，因為宗毅買了特斯拉，還投資成為一家芬尼克茲體驗店的老板。

嘗到粉絲經(jīng)濟甜頭的宗毅，后來一發(fā)不可收拾。