近日，聯(lián)邦快遞在2023年第一財(cái)季財(cái)報(bào)中表示，擬從明年1月份起將運(yùn)費(fèi)平均上調(diào)6.9%，以應(yīng)對(duì)全球快遞業(yè)務(wù)放緩的局面。此前，聯(lián)邦快遞還決定撤回業(yè)績(jī)展望。

　　聯(lián)邦快遞作為全球快遞巨頭，其一舉一動(dòng)都牽動(dòng)著市場(chǎng)的神經(jīng)。一邊啟動(dòng)提價(jià)策略，一邊撤回業(yè)績(jī)展望，聯(lián)邦快遞的舉動(dòng)會(huì)對(duì)國(guó)內(nèi)快遞行業(yè)產(chǎn)生怎樣的影響？

　　聯(lián)邦快遞利潤(rùn)同比下降

　　9月22日，聯(lián)邦快遞發(fā)布2023年第一財(cái)季財(cái)報(bào)（2022年6月1日至8月31日）。財(cái)報(bào)數(shù)據(jù)顯示，報(bào)告期內(nèi)，公司實(shí)現(xiàn)營(yíng)收232億美元，去年同期為220億美元；運(yùn)營(yíng)利潤(rùn)降至12.3億美元，上年同期為14.9億美元。

　　聯(lián)邦快遞將業(yè)績(jī)下滑歸咎于亞洲宏觀經(jīng)濟(jì)疲弱、歐洲服務(wù)業(yè)面臨挑戰(zhàn)、美國(guó)地面快遞部門(mén)收入疲軟。在此前的9月16日，公司曾發(fā)布業(yè)績(jī)預(yù)警，當(dāng)日股價(jià)創(chuàng)下歷史最大單日跌幅，股價(jià)跌回兩年前的水平。截至9月26日，公司股價(jià)年內(nèi)跌幅已達(dá)41.45%，市值為388.6億美元。與之相比，其直接競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手聯(lián)合包裹UPS的市值為1427億美元。

　　聯(lián)邦快遞的業(yè)績(jī)表現(xiàn)以及撤回業(yè)績(jī)展望的舉動(dòng)令人震驚，多家投行紛紛下調(diào)對(duì)其評(píng)級(jí)。

　　為了應(yīng)對(duì)經(jīng)營(yíng)上的不利局面，聯(lián)邦快遞稱，將于2023財(cái)年推出一系列降本增效措施，預(yù)計(jì)可節(jié)省總成本22億美元至27億美元，其中包括：特快業(yè)務(wù)部門(mén)，減少航班頻率，增加臨時(shí)停飛飛機(jī)，預(yù)計(jì)可節(jié)約15億美元至17億美元；地面業(yè)務(wù)部門(mén)，關(guān)閉部分分揀中心和線路，暫停部分周日操作業(yè)務(wù)，預(yù)計(jì)可節(jié)約3.5億美元至5億美元；綜合費(fèi)用方面，關(guān)閉部分辦公地址，推遲部分項(xiàng)目計(jì)劃，預(yù)計(jì)可節(jié)約3.5億美元至5億美元。

　　對(duì)此，一位長(zhǎng)期關(guān)注美股的分析師表示：“聯(lián)邦快遞并不能準(zhǔn)確預(yù)估未來(lái)的業(yè)績(jī)，這是由其商業(yè)模式所決定的，快遞公司不像其他實(shí)體產(chǎn)業(yè)那樣可以預(yù)收訂單，從而確認(rèn)未來(lái)的收入。因此，對(duì)聯(lián)邦快遞撤回業(yè)績(jī)展望這一舉動(dòng)，大家不需要太過(guò)緊張。”

　　快遞企業(yè)單票收入上漲

　　從行業(yè)層面來(lái)看，國(guó)內(nèi)快遞企業(yè)的業(yè)績(jī)已呈現(xiàn)企穩(wěn)回升態(tài)勢(shì)，調(diào)結(jié)構(gòu)、促盈利成為快遞企業(yè)的共同選擇。

　　從4家A股上市快遞企業(yè)9月20日公布的8月份經(jīng)營(yíng)數(shù)據(jù)可以看到，順豐控股的單票收入為15.61元，同比微漲1.23%；其他3家快遞企業(yè)的單票收入同比漲幅在18.43%到27.8%之間。

　　“聯(lián)邦快遞漲價(jià)的主要原因是，石油、天然氣和電力等能源成本持續(xù)上漲，為下游企業(yè)帶來(lái)了較大經(jīng)營(yíng)壓力。”東高科技高級(jí)投資顧問(wèn)畢然對(duì)《證券日?qǐng)?bào)》記者表示，國(guó)內(nèi)快遞企業(yè)與國(guó)外快遞企業(yè)的運(yùn)營(yíng)模式存在明顯差別，企業(yè)會(huì)否漲價(jià)，需要結(jié)合自身實(shí)際經(jīng)營(yíng)情況，而不是簡(jiǎn)單的跟隨。

　　“快遞企業(yè)將擺脫原有的‘價(jià)格戰(zhàn)’競(jìng)爭(zhēng)模式，而向更有效率的方向發(fā)展?？爝f業(yè)進(jìn)入可持續(xù)的健康發(fā)展快車(chē)道后，才能真正推動(dòng)整個(gè)產(chǎn)業(yè)的有序前進(jìn)。”畢然表示，“快遞員是快遞業(yè)正常運(yùn)轉(zhuǎn)的核心要素，事關(guān)快遞業(yè)的服務(wù)質(zhì)量和交付質(zhì)量?？爝f企業(yè)如果能把漲價(jià)帶來(lái)的好處，實(shí)實(shí)在在地惠及每位快遞員，可以激勵(lì)快遞員更好地提升服務(wù)質(zhì)量，這可能是當(dāng)前快遞企業(yè)最需要做的事情。”

　　一位快遞行業(yè)券商分析師表示：“快遞行業(yè)8月份業(yè)務(wù)量同比增長(zhǎng)4.9%，單票收入同比提升0.3%，環(huán)比7月份提升0.06元，已連續(xù)5個(gè)月維持同比正增長(zhǎng)。未來(lái)，投資者的關(guān)注視角將會(huì)從市場(chǎng)份額轉(zhuǎn)向盈利能力，行業(yè)估值有望整體抬升。”

　　行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)向“價(jià)值戰(zhàn)”轉(zhuǎn)變

　　一家快遞行業(yè)上市公司創(chuàng)始人曾表示，“監(jiān)管部門(mén)引導(dǎo)快遞行業(yè)從惡性競(jìng)爭(zhēng)到良性發(fā)展，快遞價(jià)格已經(jīng)基本回歸理性競(jìng)爭(zhēng)，快遞企業(yè)也正從‘價(jià)格戰(zhàn)’向‘價(jià)值戰(zhàn)’轉(zhuǎn)變。”

　　《“十四五”郵政業(yè)發(fā)展規(guī)劃》專門(mén)針對(duì)提升快遞服務(wù)質(zhì)效、推進(jìn)快遞業(yè)產(chǎn)業(yè)融合、“兩進(jìn)一出”等方面進(jìn)行了具體規(guī)劃。比如，修訂快遞服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)，加快補(bǔ)齊服務(wù)短板，提高標(biāo)準(zhǔn)化、智能化水平；促進(jìn)快遞業(yè)與制造業(yè)深度融合，聚焦汽車(chē)、服裝、消費(fèi)品、電子信息、生物醫(yī)藥等領(lǐng)域加快嵌入產(chǎn)業(yè)鏈、價(jià)值鏈。

　　畢然對(duì)《證券日?qǐng)?bào)》記者表示：“所謂的‘價(jià)值戰(zhàn)’，主要是指快遞企業(yè)的運(yùn)營(yíng)效率。實(shí)際上，各大快遞企業(yè)從去年開(kāi)始就在加大資金投入，結(jié)合自身優(yōu)勢(shì)，尋找長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展的突破口。以順豐控股為例，今年上半年?duì)I收突破千億元，達(dá)到1300.6億元，同比增長(zhǎng)超四成，主要得益于收購(gòu)嘉里物流后大幅增加國(guó)際業(yè)務(wù)營(yíng)收，疊加四網(wǎng)融通的進(jìn)一步推進(jìn)，精細(xì)化經(jīng)營(yíng)導(dǎo)致公司運(yùn)營(yíng)成本明顯下降。”

　　但在資產(chǎn)端，快遞企業(yè)的產(chǎn)能擴(kuò)張持續(xù)放緩，資本開(kāi)支進(jìn)入下行周期。對(duì)此，畢然表示，今年快遞企業(yè)的資本開(kāi)支減少，跟外部環(huán)境有直接關(guān)系。“主要是上半年快遞企業(yè)的業(yè)務(wù)量出現(xiàn)回落，導(dǎo)致擴(kuò)張腳步放緩。隨著快遞行業(yè)從‘價(jià)格戰(zhàn)’向‘價(jià)值戰(zhàn)’轉(zhuǎn)變，相關(guān)公司的投入方向也將會(huì)有明顯變化。”（來(lái)源： 證券日?qǐng)?bào)）