與華為“深度綁定”的賽力斯近日有了最新動作。
日前，賽力斯發(fā)布公告稱，公司控股子公司賽力斯汽車有限公司擬收購華為技術(shù)有限公司及其關(guān)聯(lián)方持有的已注冊或申請中的919項問界等系列文字和圖形商標，以及44項相關(guān)外觀設(shè)計專利，收購價款合計25億元。
問界是賽力斯旗下主力汽車品牌，也是華為鴻蒙智行的首個合作品牌。因華為的技術(shù)、品牌和渠道加持，問界銷量突飛猛進，遠超其他新勢力品牌，并因此帶動賽力斯市值一路狂飆。
6月18日，賽力斯第一次登頂，當天收盤的市值達到1515.07億元，超過理想汽車1510億港幣（約合人民幣1375億元）。隨后多個工作日均“遙遙領(lǐng)先”，與第二名的市值差距持續(xù)擴大。不過由于股價波動，賽力斯股價在6月25日開始回落，理想汽車也重回“造車新勢力第一股”寶座。截至7月12日收盤，賽力斯市值1238億元，理想汽車市值1662億港幣（約合人民幣1507億元）。
賽力斯于7月9日發(fā)布的2024年半年度業(yè)績預盈公告顯示，預計2024年上半年實現(xiàn)營業(yè)收入639億~660.0億元，同比上升479%到498%；實現(xiàn)歸母凈利潤為13.9億~17.0億元，與上年同期相比，將實現(xiàn)扭虧為盈；扣非凈利潤預計為11.9億~15億元。
種種跡象表明，問界已經(jīng)進入收獲期。華為此時選擇轉(zhuǎn)讓問界商標，究竟是合作生變，還是另有謀算？?????
商標解綁
中京民信資產(chǎn)評估公司出具的評估報告顯示，華為所持有的這919項問界商標和44項外觀專利價值102.33億元。以25億元的價格轉(zhuǎn)讓，幾乎是打了“骨折”。但華為“解綁”的舉動，也難免令問界在汽車圈的“華為親兒子”的地位遭到質(zhì)疑。
“此次轉(zhuǎn)讓并不影響雙方合作。”賽力斯方面回應，雙方還將進一步深化合作關(guān)系。華為方面也稱，?將問界等系列商標轉(zhuǎn)讓給賽力斯，同時華為將繼續(xù)支持賽力斯造好問界、賣好問界。
圖片來源：賽力斯
就在發(fā)布收購公告同日，??賽力斯宣布了與華為簽署進一步深化聯(lián)合業(yè)務合作協(xié)議。
根據(jù)協(xié)議，在原合作框架不變的前提下，賽力斯與華為充分發(fā)揮各自資源、稟賦優(yōu)勢，聚焦賽力斯汽車旗下的AITO問界品牌，雙方聯(lián)合設(shè)計、聯(lián)合營銷，為用戶提供高端智能電動汽車產(chǎn)品和智慧出行解決方案，把AITO問界打造為世界級新豪華汽車領(lǐng)先品牌，雙方共同實現(xiàn)商業(yè)成功。
這也是賽力斯和華為在去年2月簽署深化聯(lián)合業(yè)務協(xié)議后，再度簽署相關(guān)協(xié)議，也在一定程度上印證了華為與賽力斯的合作關(guān)系依然穩(wěn)固。
賽力斯與華為合作始于2018年，雙方簽署了戰(zhàn)略合作協(xié)議，旨在在智能網(wǎng)聯(lián)汽車領(lǐng)域展開深入合作，于2021年成功實現(xiàn)產(chǎn)品量產(chǎn)。四年時間里，問界M5、M7、M9等多款車型均獲得了市場和用戶的廣泛認可。
最新數(shù)據(jù)顯示，6月，賽力斯汽車銷量41,457輛，同比增長631.42%；1~6月賽力斯汽車累計銷售182,602輛，同比增長608.83%。其中，問界M9 6月交付17,241輛；新M7 6月交付18,493輛，上半年累計銷量突破11萬。
截至6月26日，問界M9上市6個月，累計大定突破10萬輛，創(chuàng)造了中國市場豪華品牌車型銷量新紀錄。高端車型的大賣，不僅讓賽力斯汽車的銷量再上新臺階，也實現(xiàn)了公司扭虧為盈。
圖片來源：賽力斯
根據(jù)公告，賽力斯預計2024年上半年營業(yè)收入、歸母凈利潤、扣非凈利潤均實現(xiàn)大幅增長。而在今年開始盈利之前，賽力斯已經(jīng)連續(xù)虧損了4年，累計虧損金額近百億元。
在業(yè)內(nèi)人士看來，問界已經(jīng)進入收獲期，無論是華為鴻蒙智行還是賽力斯也都有了更多行業(yè)地位，此時問界商標回歸賽力斯，是為了以后的發(fā)展實現(xiàn)雙贏。對于賽力斯而言，收購問界商標后，明確了品牌歸屬，華為方面仍然會給予技術(shù)支持，可以更加自主地發(fā)展。對華為而言，商標轉(zhuǎn)讓后，華為鴻蒙智行/智選模式邊界更清晰，也利于與其他合作伙伴日后更好地開展合作。
均衡發(fā)展
實際上，在問界之前，華為已在今年分別向奇瑞股份有限公司和北汽新能源汽車股份有限公司轉(zhuǎn)讓了“智界”和“享界”商標。這一系列操作，都是華為在汽車業(yè)務上“做減法” ，以明確“不造車”的定位。
目前華為與車企的合作分為三類，分別是垂直零部件供應、HI（HuaweiInside）模式以及鴻蒙智行的智選車模式。其中，HI模式為車企提供全棧智能汽車解決方案，華為智選模式由華為深度參與產(chǎn)品定義、造型設(shè)計、營銷、用戶體驗等環(huán)節(jié)，也是“含華量”最高的模式。
早期除了問界選擇的是鴻蒙智行模式外，北汽極狐、廣汽埃安、長安阿維塔均選擇了HI模式。但隨著問界的熱賣，華為鴻蒙智行的含金量也逐漸被業(yè)界認可，因此越來越多車企進入了鴻蒙智行家族。
在現(xiàn)有的鴻蒙智行體系中，共有4個品牌，分別為問界(華為與賽力斯合作)、智界(華為與奇瑞合作)、享界(華為與北汽合作)，以及“第四界”(網(wǎng)傳命名“傲界”，還未最終確定名稱，華為與江淮合作) 。
目前，問界推出三款車型，均為SUV車型，分別是M5、M7以及M9；智界推出一款鴻蒙智行首款智慧轎車S7；享界推出的是鴻蒙智行首款行政級豪華旗艦轎車享界S9，已開啟預訂，預售價45萬~55萬元，計劃今年8月發(fā)布。而還未上市的傲界（網(wǎng)傳命名），將是鴻蒙智行中定位最高端的品牌，預計首款車型售價將在百萬級別，或在今年第四季度亮相。
根據(jù)華為發(fā)布的數(shù)據(jù)，鴻蒙智行全系（問界、智界）2024年上半年累計交付新車19.42萬輛，僅6月便交付了4.61萬輛，登頂中國新勢力品牌上半年銷量第一。
但華為并不甘心于此。除了已經(jīng)確定的“四界”，華為還希望滲透到更多的品牌中去。據(jù)不完全統(tǒng)計，從2023年5月至今，華為申請了高達54個“× 界”商標。
目前看來，華為的“招商引資”已經(jīng)初見成效。據(jù)悉華為已經(jīng)和長安談妥，共同成立了全新智能化品牌“引望”。與此同時，除了在阿維塔上展開HI模式合作之外，華為還進一步與長安旗下的深藍汽車牽手。
華為智能汽車解決方案BU CEO靳玉志日前表示，華為為了智駕的普惠，推出乾崑智駕ADS SE，并將第一次在20萬元以下的汽車上提供乾崑智駕（純視覺方案），這款車就是將于本月發(fā)布的長安深藍S07。
除此之外，今年2月22日，東風旗下猛士科技與嵐圖汽車一同與華為簽署了戰(zhàn)略合作協(xié)議，多方將共享產(chǎn)業(yè)資源，建立長期戰(zhàn)略合作伙伴關(guān)系。而在今年北京車展期間，廣汽傳祺也官宣與華為合作，并推出聯(lián)合創(chuàng)新計劃。
“華為堅持不造車，而是利用智能網(wǎng)聯(lián)汽車技術(shù)，持續(xù)幫助車企造好車、賣好車。”華為多次強調(diào)的“不造車”理念，在解綁商標后，似乎顯得更為純粹了。但對于問界等與華為深度捆綁的汽車品牌而言，這一舉措帶來的影響目前尚未可知。
（來源：中國新聞周刊）
