隨著新能源汽車產(chǎn)業(yè)的技術(shù)攻堅(jiān)邁入“深水區(qū)”，動(dòng)力電池作為核心部件，其技術(shù)路線的演進(jìn)備受市場(chǎng)關(guān)注。其中，固態(tài)電池已成為新能源汽車新一輪技術(shù)競(jìng)賽的重要方向。近期，固態(tài)電池概念股在二級(jí)市場(chǎng)表現(xiàn)活躍，金龍羽等上市公司5月以來(lái)頻頻收獲漲停。在相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)方面，《全固態(tài)電池判定方法》發(fā)布；在市場(chǎng)方面，固態(tài)電池領(lǐng)域的研發(fā)進(jìn)展明顯加速。多重因素推動(dòng)下，多家上市公司已明確固態(tài)電池的量產(chǎn)時(shí)間表，固態(tài)電池產(chǎn)業(yè)化進(jìn)程加速。
發(fā)展進(jìn)入新階段
近日，中國(guó)汽車工程學(xué)會(huì)正式發(fā)布《全固態(tài)電池判定方法》，該標(biāo)準(zhǔn)首次明確了“全固態(tài)電池”定義，要求離子傳遞完全通過(guò)固體電解質(zhì)實(shí)現(xiàn)，與混合固液電解質(zhì)電池形成嚴(yán)格技術(shù)分界。該標(biāo)準(zhǔn)由中汽研新能源汽車檢驗(yàn)中心（天津）有限公司牽頭聯(lián)合50多家單位共同起草，旨在解決行業(yè)對(duì)全固態(tài)電池定義模糊、液態(tài)物質(zhì)含量測(cè)試方法缺失等問(wèn)題，為全固態(tài)電池技術(shù)升級(jí)和產(chǎn)業(yè)化應(yīng)用提供科學(xué)依據(jù)，通過(guò)團(tuán)體標(biāo)準(zhǔn)先行先試也為后續(xù)全固態(tài)電池國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)制定提供實(shí)踐支撐。
今年4月，工業(yè)和信息化部發(fā)布的《2025年汽車標(biāo)準(zhǔn)化工作要點(diǎn)》提出，要提高新能源汽車安全水平。推進(jìn)動(dòng)力電池耐久性、熱管理系統(tǒng)等標(biāo)準(zhǔn)審查報(bào)批，加快全固態(tài)電池、動(dòng)力電池在役檢測(cè)，以及動(dòng)力電池標(biāo)識(shí)標(biāo)簽等標(biāo)準(zhǔn)研制，不斷優(yōu)化動(dòng)力電池性能要求。
在利好政策的帶動(dòng)下，二級(jí)市場(chǎng)固態(tài)電池概念近期表現(xiàn)活躍。東方財(cái)富數(shù)據(jù)顯示，4月8日至5月27日，固態(tài)電池板塊累計(jì)漲幅超17%。5月27日，英聯(lián)股份、金龍羽漲停，國(guó)軒高科、南都電源、領(lǐng)湃科技等漲幅居前。
興業(yè)證券研報(bào)稱，全固態(tài)電池行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的發(fā)布，標(biāo)志著固態(tài)電池進(jìn)入規(guī)范化發(fā)展新階段，對(duì)技術(shù)研發(fā)、產(chǎn)業(yè)生態(tài)和市場(chǎng)秩序?qū)a(chǎn)生深遠(yuǎn)影響。未來(lái)兩年，固態(tài)電池產(chǎn)業(yè)將進(jìn)入材料競(jìng)爭(zhēng)格局確立的重要階段。
中國(guó)信息協(xié)會(huì)常務(wù)理事、國(guó)研新經(jīng)濟(jì)研究院創(chuàng)始院長(zhǎng)朱克力對(duì)《經(jīng)濟(jì)參考報(bào)》記者表示，全固態(tài)電池技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的出臺(tái)本質(zhì)是建立產(chǎn)業(yè)篩選機(jī)制，通過(guò)失重率指標(biāo)將材料熱穩(wěn)定性轉(zhuǎn)化為工程參數(shù)，直接作用于企業(yè)研發(fā)資源配置。當(dāng)實(shí)驗(yàn)室必須調(diào)整工藝以滿足標(biāo)準(zhǔn)，研發(fā)方向自然向金屬鋰負(fù)極與硫化物電解質(zhì)體系傾斜。資本市場(chǎng)的反應(yīng)會(huì)更敏銳，押注半固態(tài)過(guò)渡方案的投資機(jī)構(gòu)將重新評(píng)估技術(shù)代差風(fēng)險(xiǎn)，資源向具備全固態(tài)專利池的企業(yè)集中已成定局。
技術(shù)研發(fā)獲突破
受多重因素推動(dòng)，多家上市公司在固態(tài)電池領(lǐng)域的研發(fā)進(jìn)展明顯加速，固態(tài)電池量產(chǎn)時(shí)間表也逐步清晰。
國(guó)軒高科近日在公告中表示，公司已建成首條全固態(tài)電池中試線，設(shè)計(jì)產(chǎn)能為0.2GWh。目前，金石電池處于中試量產(chǎn)階段，同時(shí)，公司已正式啟動(dòng)第一代全固態(tài)電池量產(chǎn)線的設(shè)計(jì)工作，為未來(lái)的量產(chǎn)奠定基礎(chǔ)。
“公司固態(tài)電池研發(fā)進(jìn)展處于行業(yè)領(lǐng)先水平。”孚能科技表示，其中，在全固態(tài)電池領(lǐng)域，公司充分發(fā)揮軟包路線的先發(fā)優(yōu)勢(shì)和SPS產(chǎn)線的柔性生產(chǎn)優(yōu)勢(shì)，同步推進(jìn)硫化物、氧化物/聚合物復(fù)合體系等多種材料體系的研發(fā)，當(dāng)前能量密度高達(dá)400至500Wh/kg的全固態(tài)電池研發(fā)進(jìn)展順利，其中60Ah的硫化物全固態(tài)電池計(jì)劃于2025年底向戰(zhàn)略合作伙伴小批量交付。
萬(wàn)向錢潮參股公司萬(wàn)向一二三股份公司近期完成半固態(tài)電池技術(shù)的安全突破，通過(guò)350Wh/kg電芯級(jí)別全針刺以及Pack級(jí)別熱失控實(shí)驗(yàn)。當(dāng)前，全固態(tài)電池的批量生產(chǎn)面臨諸多挑戰(zhàn)，包括材料路線選擇、制造成本經(jīng)濟(jì)性、可制造性等問(wèn)題，萬(wàn)向一二三始終堅(jiān)持產(chǎn)品質(zhì)量與安全為先，固態(tài)電池研發(fā)與量產(chǎn)進(jìn)程處在正常推進(jìn)中。
同時(shí)，不少車企也公布了固態(tài)電池的量產(chǎn)時(shí)間表。例如，長(zhǎng)安汽車計(jì)劃在2025年至2026年完成時(shí)代長(zhǎng)安50GWh電芯產(chǎn)能投資建設(shè)，總計(jì)產(chǎn)能達(dá)到75GWh。公司預(yù)計(jì)，其2026年實(shí)現(xiàn)固態(tài)電池裝車驗(yàn)證，2027年推進(jìn)全固態(tài)電池逐步量產(chǎn)，能量密度目標(biāo)達(dá)400Wh/kg。
在近日舉辦的“向新十年 上汽集團(tuán)新能源技術(shù)發(fā)布會(huì)”上，上汽集團(tuán)表示，上汽全固態(tài)電池（基于聚合物-無(wú)機(jī)物復(fù)合電解質(zhì)技術(shù)路線）將于2026年實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)。此外，寶馬集團(tuán)近日宣布，其全球首輛搭載全固態(tài)電池的BMWi7測(cè)試車型在慕尼黑正式啟動(dòng)道路實(shí)測(cè)。
產(chǎn)業(yè)化進(jìn)程加速
隨著多家企業(yè)的技術(shù)突破，以及上市車企固態(tài)電池量產(chǎn)時(shí)間表的發(fā)布，機(jī)構(gòu)普遍認(rèn)為，固態(tài)電池產(chǎn)業(yè)鏈前景可期，產(chǎn)業(yè)化有望加速。
根據(jù)前瞻產(chǎn)業(yè)研究院發(fā)布的《2025年固態(tài)電池高質(zhì)量發(fā)展藍(lán)皮書(shū)》，2022年以來(lái)，固態(tài)電池的研發(fā)和產(chǎn)業(yè)化取得了明顯進(jìn)展，但是目前仍然面臨著尚未完全解決的離子電導(dǎo)率問(wèn)題、固固界面問(wèn)題和循環(huán)性能問(wèn)題等，預(yù)計(jì)其產(chǎn)業(yè)化時(shí)間節(jié)點(diǎn)將在2030年左右。預(yù)計(jì)到2030年，全球固態(tài)電池出貨量將達(dá)到614.1GWh，全固態(tài)電池市場(chǎng)規(guī)模將達(dá)到172億元。
結(jié)合2025年固態(tài)電池行業(yè)的重要推動(dòng)因素來(lái)看，中信證券認(rèn)為，2025年是半固態(tài)電池成熟產(chǎn)品推出并逐步放量、全固態(tài)電池技術(shù)路線逐步明晰的重要年份。
從技術(shù)路線角度看，申港證券認(rèn)為，全固態(tài)電池相較于傳統(tǒng)液態(tài)鋰離子電池優(yōu)點(diǎn)顯著，包括高安全性、高能量密度、寬工作溫度范圍、結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)靈活，因此其具有廣闊的應(yīng)用前景。全固態(tài)電池技術(shù)的突破將重塑能源利用及存儲(chǔ)格局，成為下一代電池技術(shù)的核心發(fā)展方向之一。
光大證券指出，國(guó)內(nèi)部分企業(yè)已具備硫化物固態(tài)電解質(zhì)噸級(jí)量產(chǎn)能力，預(yù)計(jì)2025年至2026年將有十噸級(jí)至百噸級(jí)的產(chǎn)線落地。硫化物固態(tài)電解質(zhì)的降本核心難點(diǎn)在于硫化鋰的降本，同時(shí)還要兼顧硫化鋰的純度。碳熱還原法、液相法、氣相法制備硫化鋰的技術(shù)路線之爭(zhēng)，或成為固態(tài)電池產(chǎn)業(yè)鏈核心公司脫穎而出的機(jī)會(huì)。
朱克力認(rèn)為，技術(shù)商業(yè)化將重構(gòu)新能源汽車的價(jià)值鏈。電池能量密度的顯著提升會(huì)使車輛工程設(shè)計(jì)呈現(xiàn)去中心化趨勢(shì)，底盤電池艙的空間約束解除后，滑板底盤與車身解耦設(shè)計(jì)將成為主流。充電焦慮的消解依賴電池本征安全帶來(lái)的柔性補(bǔ)能體系重構(gòu)。產(chǎn)業(yè)鏈的顛覆性變化體現(xiàn)在正極材料體系更迭，傳統(tǒng)材料的市場(chǎng)份額將被新型正極材料擠壓，而金屬鋰加工產(chǎn)業(yè)鏈的成熟度將決定產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移方向。更深遠(yuǎn)的影響在于能源存儲(chǔ)與車輛屬性的邊界模糊化，具備高安全性的固態(tài)電池可能催生車網(wǎng)互動(dòng)的全新商業(yè)模式，使新能源汽車從移動(dòng)工具進(jìn)化為分布式能源節(jié)點(diǎn)。
華西證券表示，近期多家企業(yè)的（半）固態(tài)電池在性能提升、量產(chǎn)進(jìn)度等方面不斷得到推進(jìn)，有望加速（半）固態(tài)電池的產(chǎn)業(yè)化進(jìn)程。在材料方面，固態(tài)電池采用的固態(tài)電解質(zhì)能兼容更高比容量的正負(fù)極材料，如超高鎳正極、富鋰錳基正極、硅基負(fù)極和鋰金屬負(fù)極等，率先布局固態(tài)電池及相關(guān)產(chǎn)業(yè)鏈的廠商有望受益于產(chǎn)業(yè)化進(jìn)程的加快。（來(lái)源：經(jīng)濟(jì)參考報(bào)）
