大道如虹逐夢(mèng)行 串聯(lián)一路好風(fēng)光
福州地鐵6號(hào)線今日開通運(yùn)營
今日，福州地鐵6號(hào)線開通初期運(yùn)營，自潘墩站“起跑”，沿江向海，途經(jīng)長樂區(qū)，最后抵達(dá)濱海新城萬壽站，全長約31.3公里，共設(shè)16座車站。這條交通“大動(dòng)脈”開通后，福州市區(qū)至濱海新城的路程將縮短至42分鐘。
傳承弘揚(yáng)“3820”戰(zhàn)略工程思想精髓，堅(jiān)定不移沿著習(xí)近平總書記指引的方向奮勇前進(jìn)。地鐵6號(hào)線推動(dòng)交通線網(wǎng)完善升級(jí)，讓福州主城區(qū)與長樂城區(qū)及濱海新城等地建立軸向聯(lián)系，給城市交通、經(jīng)濟(jì)帶來更多活力，為福州“東進(jìn)南下、沿江向海”發(fā)展，建設(shè)現(xiàn)代化國際城市貢獻(xiàn)重要力量，以實(shí)際行動(dòng)迎接黨的二十大勝利召開。
地鐵六號(hào)線沿途風(fēng)光。
福州正式邁入““四線時(shí)代四線時(shí)代”
從“三山兩塔一條江”到“兩江四岸一面海”，“3820”戰(zhàn)略工程奠定福州“東進(jìn)南下、沿江向海”的現(xiàn)代化大都市發(fā)展格局。福州地鐵堅(jiān)持“3820”戰(zhàn)略工程思想精髓，吹響時(shí)代號(hào)角，邁出鏗鏘足音。
地鐵6號(hào)線開通，讓福州正式邁入“四線時(shí)代”。地鐵6號(hào)線途經(jīng)林浦、樟嵐、梁厝、下洋、營前、航城、鄭和、十洋、吳航、鶴上、沙京、蓮花、下吳、壺井等站點(diǎn)。開通初期，除了蓮花、壺井兩站，共有14座車站投入運(yùn)營。與1號(hào)線在梁厝站、下洋站換乘；與4號(hào)線在林浦站換乘，串聯(lián)起三江口片區(qū)、長樂區(qū)和濱海新城等重要組團(tuán)，引導(dǎo)城市沿江向海發(fā)展，優(yōu)化城市空間及功能布局。
今年，福州地鐵已陸續(xù)開通5號(hào)線、6號(hào)線兩條線路。一條條地下交通“動(dòng)脈”，推動(dòng)線網(wǎng)不斷完善升級(jí)。
延伸、再延伸；提速、再提速。目前，福州軌道交通初步進(jìn)入網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營階段。4號(hào)線一期、濱?？炀€建設(shè)正有序推進(jìn)，2號(hào)線東延段及6號(hào)線東調(diào)段已動(dòng)工。
根據(jù)最新的線網(wǎng)規(guī)劃方案，至2035年，福州市軌道交通線網(wǎng)由16條線組成（含F(xiàn)1線），線網(wǎng)總規(guī)模約623公里，整體形成“環(huán)+放射、兩網(wǎng)互聯(lián)”的布局方案。至2050年，福州市軌道交通線網(wǎng)由20條線組成（含F(xiàn)1線），線網(wǎng)總規(guī)模約783公里，整體形成“一環(huán)（4號(hào)線）、兩核（主城區(qū)和濱海新城）、三聯(lián)（主城區(qū)與濱海新城3條聯(lián)系通道）、八射（主城區(qū)范圍環(huán)線向外8個(gè)放射方向）”的網(wǎng)絡(luò)構(gòu)架。
坦途如虹，大道歡歌，前景可期，福州地鐵助力建設(shè)現(xiàn)代化國際城市的腳步鏗鏘。
地鐵6號(hào)線列車駛?cè)霠I前站。
項(xiàng)目攻克不少技術(shù)難題
福州地質(zhì)條件復(fù)雜，四面環(huán)山、河網(wǎng)密布。福州地鐵人在6號(hào)線建設(shè)過程中不斷攻克技術(shù)難題，沿山海掘進(jìn)。
營前大橋高架區(qū)間施工中，為避免高壓油氣管線油氣泄漏風(fēng)險(xiǎn)，福州地鐵聯(lián)系上海專家，在省內(nèi)首次采用磁梯度探測(cè)法準(zhǔn)確定位管線順利完工，此舉填補(bǔ)了市內(nèi)深埋輸油管線探測(cè)的空白。
道慶洲大橋?yàn)楦Ｖ菔鬃墐捎脴?，上層行公路，下層通地鐵。為保地鐵軌道平順、乘坐舒適，福州地鐵采用水袋模擬預(yù)加載的方式有效消除橋梁因荷載增加造成的變形，鋪軌采用等量換重法施工。
十洋站至吳航站區(qū)間建設(shè)中，要先后克服鄰近河道始發(fā)，下穿和側(cè)穿鄭和橋箱涵、河堤、老舊民房片區(qū)等復(fù)雜周邊環(huán)境。項(xiàng)目采用向盾體與土體間的空隙注入“克泥效”等方法，顯著減少盾構(gòu)施工造成的地面及地面沉降，又通過加強(qiáng)盾構(gòu)刀具精細(xì)化管理等措施，攻克長距離硬巖掘進(jìn)難題。
林浦站至樟嵐站區(qū)間施工中，需下穿杭深鐵路及福平鐵路橋梁段，隧道上部結(jié)構(gòu)復(fù)雜、施工難度大。建設(shè)者采用靜態(tài)破碎和機(jī)械破碎等多種工法，在保證鐵路安全的前提下實(shí)現(xiàn)順利貫通。
此外，6號(hào)線全線均采用建筑信息模型BIM技術(shù)，在管線、機(jī)房等方面優(yōu)化解決問題1640處，避免了大量施工返工，節(jié)約投資3000余萬元。
地鐵六號(hào)線乘務(wù)員。
新線路帶來別致體驗(yàn)
6號(hào)線列車外觀結(jié)合福州船政和海絲文化，采用“茉莉白+海絲藍(lán)”清新配色。最高時(shí)速100公里，較其他線路都更快。車內(nèi)頂部加裝了藍(lán)天白云燈飾，為乘客帶來更加賞心悅目的乘車體驗(yàn)。
海洋元素不僅體現(xiàn)在地鐵車輛上，也融入車站設(shè)計(jì)中。全線車站以“海絲藍(lán)”為點(diǎn)綴，融入“茉莉花”元素和“海浪”造型。線路設(shè)3座特色站：萬壽站，毗鄰東南大數(shù)據(jù)產(chǎn)業(yè)園，以富有科技感的造型展現(xiàn)數(shù)字福州發(fā)展新圖景；十洋站在立柱上復(fù)現(xiàn)冰心語錄，弘揚(yáng)“母愛、童心、自然”的主旋律；林浦站提煉林浦古村馬鞍墻的形體特征，配合藍(lán)天白云的彩色吊頂，留下城市歷史的印記。
地鐵1號(hào)線與6號(hào)線的換乘站梁厝站是福州首個(gè)同站臺(tái)換乘站，乘客下車后走幾步就能實(shí)現(xiàn)兩線之間的便捷換乘。
地鐵6號(hào)線下洋站至航城站部分區(qū)間為高架段，其余均為地下線，該線路被稱為福州首條高架地鐵。搭乘6號(hào)線的乘客可以在列車平穩(wěn)的行駛過程中，感受到列車駛離下洋站時(shí)“破土而出”的視覺沖擊。坐在車內(nèi)，憑窗遠(yuǎn)眺，道慶洲大橋兩邊的壯麗江景一覽無余。
營前站是6號(hào)線由福州城區(qū)經(jīng)道慶洲大橋過烏龍江的第一個(gè)地鐵車站，為三層站橋合一島式車站，也是福州地鐵首座高架車站，考慮到長樂夏天炎熱的氣候，該車站站臺(tái)層還設(shè)計(jì)了空調(diào)候車室，為有需要的人提供便利，彌補(bǔ)由于兩邊車輛進(jìn)出使得空氣快速流動(dòng)而導(dǎo)致無法在站臺(tái)設(shè)置空調(diào)的不足。
小貼士
坐地鐵去看海吃冰飯
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【梁厝站】
梁厝特色歷史文化街區(qū)自古文風(fēng)鼎盛、名人輩出、歷史悠久。始建于唐末（901年）的千年古剎龍瑞寺佇立于此；宋代理學(xué)大儒朱熹還曾在梁厝村講學(xué)，并留下墨寶“貽燕堂”，如今已成為梁氏宗祠的堂號(hào)。修復(fù)改造后，街區(qū)內(nèi)的古道街巷、花田景觀、古建院落，充分還原了耕讀文化歷史原貌，成為福州文化新地標(biāo)之一。
【營前站】
位于營前街道的長安村不夜城是網(wǎng)紅打卡點(diǎn)，還有孩子們喜歡的長安游樂園。華燈初上，散步于石橋棧道吹吹晚風(fēng)，或是三五好友小酌一杯聽首歌謠，都是不錯(cuò)的選擇。
【十洋站】
漫步奎橋美食街，長樂傳統(tǒng)小吃“齊聚一堂”，冰飯、魚丸及各色海鮮琳瑯滿目，前來遛街消費(fèi)的食客絡(luò)繹不絕，正成為長樂最具煙火味的金字招牌。冰心公園是宣傳和研究冰心的中心，對(duì)外文學(xué)交流中心和愛國主義教育基地。市民游客可前往園內(nèi)冰心紀(jì)念館，了解冰心的歷史過往，與先輩一同站在歷史的浪尖上回望傳奇的一生。
【吳航站】
長樂和平街歷史文化街區(qū)打造的城門雕塑、雨巷、福地廣場(chǎng)等極具特色的景觀，如今已成為游客休憩娛樂、留影打卡的必經(jīng)之處。全新改造后的南山公園新增空中棧道，不僅“出片率”高，還可遠(yuǎn)眺俯瞰長樂城區(qū)景觀，是眾多市民游客青睞的休閑之處。
【鶴上站】
顯應(yīng)宮是全國重點(diǎn)文物保護(hù)單位，始建于宋紹興八年(1138年)。
【萬壽站】
在長樂文武砂海域十七孔圍墾堤壩的東北隅，可見一處黃色礁島傲然獨(dú)立，那就是海蝕奇觀——王母礁。礁上有兩塊天然巨石聳立如帆，此外還有媽祖神龕，供奉著一尊裝飾華麗的媽祖金身。在礁島的最高處，佇立著一座高達(dá)8米的媽祖石雕巨像。東湖海洋溫泉度假村集溫泉、水樂園、餐飲、康樂休閑于一體，是福州首家提供四季無限暢玩的溫泉旅游度假村，其中有全國最大的人工造景潛水池，游客可以體驗(yàn)專業(yè)、安全的潛水項(xiàng)目。（記者 林榕昇 謝星星 陳暖）
來源：福州日?qǐng)?bào)
