近日，我國首條跨海高鐵——新建福（州）廈（門）鐵路全線鋪軌貫通，為后續(xù)開通運(yùn)營奠定了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。
這條鐵路先后跨越湄洲灣、泉州灣、安海灣三個(gè)海灣，海上風(fēng)大浪急，如何保質(zhì)保量完成施工任務(wù)？山地丘陵連片，橋多隧道多，頻繁穿山越嶺如何確保安全？記者近日走進(jìn)新建福廈鐵路施工現(xiàn)場，探訪這條鐵路越海穿山背后鮮為人知的故事。
8月30日，施工人員在新建福廈鐵路廈門北站施工現(xiàn)場作業(yè)。新華社記者 林善傳 攝
海上風(fēng)大浪急 他們“見縫插針”調(diào)度施工
從2017年9月加入新建福廈鐵路項(xiàng)目起，中交二航局新建福廈鐵路6標(biāo)項(xiàng)目二分部經(jīng)理羅長維就養(yǎng)成了每天查看海上潮汐、風(fēng)力情況的習(xí)慣。他所在團(tuán)隊(duì)負(fù)責(zé)建造的泉州灣跨海大橋是國內(nèi)首座設(shè)計(jì)時(shí)速達(dá)350公里的跨海高速鐵路橋，全長20.29公里，其中僅海上橋梁部分就將近9公里。
泉州灣跨海大橋所在的泉州灣地處沿海高風(fēng)速帶，海上風(fēng)況和水文環(huán)境復(fù)雜，全年8級(jí)及以上風(fēng)力天數(shù)平均為48天，最多達(dá)84天，這給羅長維所在管理團(tuán)隊(duì)帶來了不小的挑戰(zhàn)。“施工這些年，橋上的大風(fēng)天氣幾乎沒中斷過，每年7月到9月是臺(tái)風(fēng)季，秋冬季節(jié)則是季風(fēng)期。”
這是2021年11月30日拍攝的新建福廈鐵路泉州灣跨海大橋（無人機(jī)照片）。新華社記者 林善傳 攝
面對(duì)風(fēng)大浪急的惡劣作業(yè)環(huán)境，見縫插針施工便成為羅長維團(tuán)隊(duì)的工作常態(tài)。羅長維說：“我們每天都要提前收集海水漲退潮時(shí)間、海上風(fēng)力等級(jí)和浪高等數(shù)據(jù)，以便將施工時(shí)間精確到某個(gè)具體時(shí)間段。”
羅長維介紹，在有限的施工時(shí)間里，他們除了要科學(xué)合理地組織施工，優(yōu)化現(xiàn)場施工工藝，同時(shí)還要不斷加大人員、物資和機(jī)械設(shè)備等投入，以確保現(xiàn)場施工進(jìn)度。“在項(xiàng)目建設(shè)的高峰時(shí)段，現(xiàn)場作業(yè)的工人超過2000人，使用的塔吊等特種設(shè)備超過130臺(tái)。”
借物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)消除“盲吊”安全風(fēng)險(xiǎn)
人工、材料、機(jī)械的大量投入，也對(duì)施工安全和智能化水平提出了更高的要求。以特種設(shè)備塔吊為例，在高墩、復(fù)雜環(huán)境下作業(yè)，塔吊司機(jī)往往難以看清吊鉤下的具體情況，只能在地面司索工的指揮下作業(yè)，業(yè)內(nèi)將該現(xiàn)象稱之為“盲吊”。
負(fù)責(zé)建設(shè)湄洲灣跨海大橋項(xiàng)目的中鐵十一局集團(tuán)新建福廈鐵路4標(biāo)五工區(qū)項(xiàng)目部黨支部書記姚向陽說，為消除“盲吊”帶來的安全風(fēng)險(xiǎn)，中鐵十一局利用物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，開發(fā)了塔吊安全管理監(jiān)控“云視界”系統(tǒng)，可實(shí)現(xiàn)對(duì)塔吊的可視化管理，為塔吊裝上了“千里眼”。
這是2021年11月13日拍攝的建設(shè)中的新建福廈鐵路湄洲灣跨海大橋（無人機(jī)照片）。新華社記者 林善傳 攝
姚向陽告訴記者，有了這套系統(tǒng)后，塔吊司機(jī)可通過駕駛室屏幕顯示的畫面及數(shù)據(jù)掌握塔吊起吊環(huán)境、起吊物的綁扎情況，避免“盲吊”及超限載作業(yè)。同時(shí)，項(xiàng)目管理人員可通過電腦或手機(jī)終端實(shí)時(shí)查看塔吊使用情況和駕駛室情況，實(shí)現(xiàn)遠(yuǎn)程監(jiān)管。
高科技裝備助力鐵路“穿山越嶺”
越海之余，新建福廈鐵路建設(shè)還要面對(duì)穿越重山的考驗(yàn)。
以位于福清市與莆田市境內(nèi)的碧峰寺隧道為例，該隧道全長8.4公里，是新建福廈鐵路全線施工難度最大的重點(diǎn)控制性工程。施工過程中，該隧道需要穿越8條斷層破碎帶、8處節(jié)理密集帶及480米強(qiáng)富水區(qū)，經(jīng)常出現(xiàn)涌水、涌泥等現(xiàn)象，施工難度大。
2021年1月21日，施工人員在新建福廈鐵路一處隧道內(nèi)作業(yè)。新華社記者 林善傳 攝
中鐵十六局集團(tuán)一公司現(xiàn)場負(fù)責(zé)人盧慶釗介紹，面對(duì)復(fù)雜的地質(zhì)條件，施工人員綜合采用了地質(zhì)雷達(dá)、超前水平鉆探、三維激光掃描等先進(jìn)的科學(xué)探測手段，全面推行鑿巖臺(tái)車、混凝土機(jī)械手、多功能襯砌臺(tái)車等全工序機(jī)械化裝備。在參建單位的通力合作下，該隧道已于去年5月10日順利貫通。
智能化鐵路建設(shè)加速沿海城市群發(fā)展
在大數(shù)據(jù)、云計(jì)算等數(shù)字技術(shù)的加持下，智能化已然成為新建福廈鐵路項(xiàng)目建設(shè)的一大特色。記者此前曾在中鐵上海工程局福廈鐵路5標(biāo)項(xiàng)目智控信息中心看到，數(shù)十臺(tái)屏幕不斷轉(zhuǎn)換畫面，各個(gè)橋梁的施工數(shù)據(jù)實(shí)時(shí)更新，現(xiàn)場的工程進(jìn)展、人員動(dòng)態(tài)、設(shè)備情況、試驗(yàn)數(shù)據(jù)等一目了然。
東南沿海鐵路福建有限責(zé)任公司相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，新建福廈鐵路全線橋隧比高達(dá)84.3%，存在長大隧道通信困難、車輛定位與車速監(jiān)控難等技術(shù)難題。為此，建設(shè)與施工單位運(yùn)用了目前國內(nèi)領(lǐng)先的鋪架綜合指揮調(diào)度系統(tǒng)，并將無線網(wǎng)絡(luò)傳輸、定位導(dǎo)航等功能集成到調(diào)度系統(tǒng)中，實(shí)現(xiàn)了調(diào)度指揮智能化、信息化、可視化管理。
正線全長277.42公里的新建福廈鐵路是我國“八縱八橫”高速鐵路網(wǎng)中沿海通道的重要組成部分，于2017年9月開工建設(shè)，預(yù)計(jì)將在2023年開通運(yùn)營。鐵路建成通車后，福州、廈門將形成“一小時(shí)生活圈”，廈門、泉州、漳州將形成“半小時(shí)交通圈”，對(duì)促進(jìn)東南沿海城市群快速發(fā)展具有重要意義。（記者 張華迎 林德韌）
來源：新華網(wǎng)
