打造非遺福船品牌

2018年，中國南海博物館開館，“華光礁一號”復(fù)原船作為博物館內(nèi)最大的展陳品正式面向公眾展示。

“華光礁一號”是我國首次發(fā)現(xiàn)的六層船殼板古船，是典型的福船船型。而“華光礁一號”復(fù)原船的建造者，正是來自泉州的造船師傅黃烏錐。

今年80歲的黃烏錐出身泉州蟳蜅造船世家，從小跟隨爺爺學(xué)習(xí)木船的建造與修補(bǔ)，后來進(jìn)入泉州地方國營造船廠工作，學(xué)習(xí)掌握了魚鱗搭接、多重船板、水密隔艙等木帆船的造船技藝。

2017年，黃烏錐與兒子黃東偉帶領(lǐng)18名工匠操刀建造“華光礁一號”復(fù)原船，設(shè)貫通全船的龍骨、龍骨翼板，并采用魚鱗搭接、三重船殼外板、水密隔艙壁制，整船用全艙壁結(jié)構(gòu)框架建成。“這艘船采用宋元時(shí)期的全水密隔艙壁營造法建造，即全船均采用水密隔艙壁，隔艙之間沒有船肋骨。與近代福船采用的船體結(jié)構(gòu)法，即先搭全船密密麻麻的船肋骨，再輔以若干道水密隔艙壁來建造整船船體的方法大為不同。”黃東偉介紹。

福船建造技藝中，最復(fù)雜、最關(guān)鍵的三項(xiàng)技術(shù)分別為水密隔艙、魚鱗搭接和多重船板。其中，水密隔艙結(jié)構(gòu)被歐洲乃至世界各地的造船工藝所吸取，至今仍是船舶設(shè)計(jì)中重要的結(jié)構(gòu)形式。而魚鱗搭接與多重船板的建造技藝如今已鮮為人知，瀕臨失傳。

上個(gè)世紀(jì)八九十年代，隨著現(xiàn)代技術(shù)的發(fā)展，木帆船逐漸被鋼制機(jī)動(dòng)船取代，福船逐漸退出歷史舞臺(tái)，福船制造技藝也日漸式微，成為瀕臨消亡的民間手工技藝。近年來，泉州堅(jiān)持“政府主導(dǎo)、社會(huì)參與”的基本方針，開展福船制造技藝保護(hù)傳承工作。在泉州的泉港、晉江、惠安等地，不少造船師傅數(shù)十年初心不改，堅(jiān)守傳承福船制造技藝。與此同時(shí)，社會(huì)力量也為福船制造技藝的保護(hù)傳承“搭平臺(tái)、傳文化、做品牌”。

游客在泉港區(qū)海絲福船館參觀福船文創(chuàng)產(chǎn)品生產(chǎn)車間。

在“中國水密隔艙福船文化之鄉(xiāng)”泉港，峰尾黃氏造船世家素以擅長建造遠(yuǎn)洋木帆船而著稱于世。為保護(hù)傳承福船制造技藝，當(dāng)?shù)爻闪⒏４邪l(fā)制造中心，創(chuàng)辦圭峰古船模制作有限公司，以黃氏造船傳承人作為主要技術(shù)指導(dǎo)和制作班底，開發(fā)制作各類型的圭峰古船模，并打造海絲福船館、創(chuàng)辦研學(xué)基地，展示福船的演變歷史和建造工藝，弘揚(yáng)福船文化。

“非遺福船”品牌的打造，提升了圭峰古船模的文化內(nèi)涵和經(jīng)濟(jì)價(jià)值，目前峰尾鎮(zhèn)已經(jīng)有多家古船模專業(yè)制作坊和銷售公司。大福古船模制作有限公司創(chuàng)辦人劉祖博曾帶著一批福船船模產(chǎn)品參加廈門“9·8”投洽會(huì)，并赴韓國光州參加文化創(chuàng)意展銷會(huì)；圭峰黃氏元修古船模廠可以承制各種尺寸不一的展示型古船模，并采用廢棄的舊船艙板，開發(fā)各種福船模型裝飾品……

如今在泉港，從福船船藝設(shè)計(jì)、研發(fā)到市場營銷，已初步形成產(chǎn)業(yè)鏈，具備品牌優(yōu)勢及穩(wěn)定的盈利模式，福船制造技藝的保護(hù)傳承取得初步成效。

學(xué)生在拼接福船模型，了解非遺福船技藝。