據(jù)福建日?qǐng)?bào)10月14日?qǐng)?bào)道 12日，2023世界航海裝備大會(huì)在福州拉開帷幕，來自世界各地的航海前沿科技亮相。作為生在海邊吃定海洋的福建人，如何在看展之際顯示出你的知識(shí)儲(chǔ)備遙遙領(lǐng)先？
這就不得不提我們領(lǐng)先世界1000多年的中國古代四大海船之一——福船。
它，是福建人勇闖世界的必備工具。
▲1972 年，泉州后渚港宋代古船的出土，印證了泉州宋代福船技術(shù)的廣泛應(yīng)用。（資料圖片）
良弓無改 歷史遠(yuǎn)長
所謂“福船”，是人們對(duì)福建沿海所造木帆船的統(tǒng)稱。南宋名相呂頤浩曰“海舟以福建為上”，可見福船美名。
“州南有海浩無窮，每歲造舟通異域。”翻開歷史的卷軸，早在宋元時(shí)期的泉州，你便能看到遠(yuǎn)洋木帆船——“福船”在“海上絲綢之路”劈波斬浪，穿梭于“東方第一大港”。那時(shí)，福建沿海的造船業(yè)就已蓬勃興起。
到了明朝永樂年間，泉州泉港峰尾黃氏獲得舉薦，投身鄭和下西洋船隊(duì)的船只建造。“峰尾黃氏造船世家”也成為福建造船人的代表，因擅長制造遠(yuǎn)洋帆船而著稱于世。
據(jù)《圭峰黃氏族譜》記載，明朝永樂三年（1405年），“三寶太監(jiān)”鄭和下西洋航?；顒?dòng)所用的62艘大船，由長樂塘嶼人黃參任船隊(duì)忠武尉，他力薦黃氏造船世家參加大規(guī)模的造船工程，統(tǒng)管船藝設(shè)計(jì)、工程規(guī)劃、材料統(tǒng)籌、監(jiān)匠訓(xùn)導(dǎo)。
而從清朝順治十三年（1656年）起，以黃都公為首的黃氏造船工匠又為鄭成功東征臺(tái)灣及二十多年后施瑯將軍收復(fù)臺(tái)灣建造戰(zhàn)船，黃氏后裔黃興金還在浙江溫州等地開辦順興船業(yè)。
自明朝洪武年間起，以峰尾黃氏為核心的泉港工匠，不僅把福船制造技藝在泉港峰尾、肖厝、沙格等地廣泛傳揚(yáng)，而且還流傳到惠安、同安、湄洲灣畔、福州長樂以及浙江溫州等沿海地區(qū)。
▲以鄭和船隊(duì)中的海船為原型、仿照明代福船的樣式復(fù)刻而成的船模圖源：央視新聞客戶端
匠心獨(dú)具 美名遠(yuǎn)揚(yáng)
福船的發(fā)展得益于當(dāng)時(shí)“東方第一大港”泉州港口的繁榮，也離不開黃氏造船世家的匠心傳承。
黃氏造船，源遠(yuǎn)流長。據(jù)《圭峰黃氏族譜》載，明代峰尾黃姓全族習(xí)造船工藝者甚眾，執(zhí)斧者有99人之多。黃氏造船世家掌握“水密隔艙技藝”等數(shù)項(xiàng)“黑科技”，獨(dú)領(lǐng)福建沿海造船業(yè)風(fēng)騷。
其中最令人叫絕的“水密隔艙”，就是用隔艙板把船艙分為互不相通的艙區(qū)，艙數(shù)少則8個(gè)，多則13個(gè)。
水密隔艙技藝具有三大特點(diǎn)：
一是被分隔成若干艙的船舶在航行中萬一破損一兩處，由于船舶已被分隔成若干個(gè)艙，一兩個(gè)進(jìn)水的船艙不至于導(dǎo)致全船進(jìn)水而沉沒。
二是只要對(duì)破損進(jìn)水的艙進(jìn)行修復(fù)與堵漏，就可使船只繼續(xù)航行。船舶的功能主要是運(yùn)載貨物，在有“水密隔艙”的船舶上，貨物可以分艙儲(chǔ)放，便于裝卸與管理，而且在海損事故發(fā)生時(shí)，也可以盡量減少損失。
三是由于船舶被隔板層層隔斷，厚實(shí)的隔艙板與船殼板緊密釘合，隔艙板實(shí)際上起著肋骨的作用，簡化了造船工藝，并使船體結(jié)構(gòu)更加堅(jiān)固，船的整體抗沉能力也得到提高。
因此，水密隔艙是中國在造船方面的一大發(fā)明，不僅大大增強(qiáng)了海船的抗沉性和船體的堅(jiān)固性，且便于貨物的裝卸。
這項(xiàng)技藝使海上事故的人員死亡率從90%下降到20%左右，可謂是地地道道的“福船”，領(lǐng)先國外航海技術(shù)1000多年，其核心技術(shù)至今仍在世界造船與航運(yùn)業(yè)中廣泛運(yùn)用。
同時(shí)，作為我國古代四大海船之一，福船特點(diǎn)鮮明、與眾不同。福船底部結(jié)構(gòu)呈尖形，前部為小方頭，尾部肥大而方正，船體組件之間以鐵釘釘合、桐油灰塞縫。
船民在建船中最為重視“安龍骨”（樹令）、“安龍目”、“釘頭根”、“拔落令”（船下水）等四道工序，船成之時(shí)，必鄭重?fù)袢铡⒐Ь醇漓?、呼喊?hào)子，以慶祝新船下水、一帆風(fēng)順。
“黑舶五青案”船型是泉港福船制造的典型特色，它源于元明時(shí)代官船上槍炮洞口的構(gòu)造形狀，因古船兩側(cè)船舷涂黑色油漆而得名。
“十二生肖”暗示標(biāo)記是其特有符號(hào)。如“頭禁、假肚、五肚、官廳、水柜、尾踏、奔邊”、前刊后刊、柴鹽艙、駕駛臺(tái)等。它們用鼠橋、牛欄（護(hù)手）、虎口、兔廁（船后如廁的弧形擋板繪畫兔圖）等帶著十二生肖動(dòng)物的話語作為喻稱。這些巧妙的標(biāo)記，能夠令船員迅速明確分工，使彼此之間的配合更加精確、高效。
千百年來，水密隔艙福船制造技藝在泉港從未中斷，泉港福船見證了一代又一代漁民的奮斗歷史，鐫刻著閩南先民拓荒臺(tái)灣的勇毅拼搏，承載著眾多華人華僑的夢想駛向世界各地。
作為中國水密隔艙福船制造技藝核心區(qū)之一的泉港，在風(fēng)雨中見證了海上絲綢之路的輝煌歷程。
▲黃振煌在福船研發(fā)制造中心制作福船船模。 泉港區(qū)融媒體中心供圖
另辟蹊徑 再度揚(yáng)帆
然而，福船的繼承發(fā)展并非一帆風(fēng)順。20世紀(jì)八九十年代，隨著現(xiàn)代技術(shù)的發(fā)展，木帆船逐漸被鋼制機(jī)動(dòng)船取代，福船逐漸退出歷史舞臺(tái)，福船制造技藝也日漸式微，成為瀕臨消亡的民間手工技藝。
14歲那年，出生于黃氏造船世家的黃振煌毅然決定追逐父親的腳步，從事自己最愛的造船事業(yè)。然而，遇上福船沒落之時(shí)，迫于生計(jì)，這位如今的福建省級(jí)非遺傳承人也有過不得不轉(zhuǎn)型的艱難經(jīng)歷。
近年來，泉州堅(jiān)持“政府主導(dǎo)、社會(huì)參與”基本方針，開展福船制造技藝保護(hù)傳承工作，努力為福船制造技藝的保護(hù)傳承“搭平臺(tái)、傳文化、做品牌”。
泉港隨之成立福船研發(fā)制造中心，創(chuàng)辦圭峰古船模制作有限公司，以黃氏造船傳承人作為主要技術(shù)指導(dǎo)和制作班底，開發(fā)制作各類型的圭峰古船模，并打造海絲福船館、創(chuàng)辦研學(xué)基地，展示福船的演變歷史和建造工藝，弘揚(yáng)福船文化。
這也讓福船重新乘風(fēng)破浪，以嶄新的姿態(tài)重回人們的視野。
2008年，水密隔艙福船技藝被列入第二批國家級(jí)非物質(zhì)文化遺產(chǎn)保護(hù)名錄；2015年10月，以峰尾為代表，泉州市泉港區(qū)獲評(píng)“中國水密隔艙福船文化之鄉(xiāng)”。
▲泉港錦繡湖上福船揚(yáng)帆。 泉港區(qū)融媒體中心供圖
在當(dāng)?shù)攸h委、政府鼎力支持下，福船老樹開花，還走出了國門。2014年，福船船模赴韓國光州參加文化創(chuàng)意展銷會(huì)，獲得顯著的文化影響力和可觀的市場經(jīng)濟(jì)效益。2015年2月，福船船模被作為禮品，贈(zèng)送給時(shí)任聯(lián)合國秘書長潘基文。
在千百年的海洋文明史里，福船見證著福建先民乘風(fēng)破浪的輝煌過去。時(shí)至今日，福船技藝及其折射的匠人精神與角逐海洋的勇氣，依舊煥發(fā)著活力，指向更遠(yuǎn)的遠(yuǎn)方。
