武夷山國家公園竹橋 黃杰敏 攝
莆炎高速公路尤溪中仙至建寧里心段沙溪大橋（資料圖片）
2024年國際橋梁大會（IBC）獎項相關(guān)評審工作近日完成，福建的橋梁大放異彩，連獲三項大獎。莆炎高速公路尤溪中仙至建寧里心段沙溪大橋工程榮獲尤金·菲戈獎，武夷山國家公園竹橋獲亞瑟·海頓獎，福廈高鐵泉州灣跨海大橋獲西奧多·庫珀獎（鐵路橋獎）。
國際橋梁大會是美國西賓夕法尼亞州工程師協(xié)會主辦的具有頗高聲譽的國際橋梁學(xué)術(shù)會議，在世界橋梁界具有廣泛影響力。大會獎項設(shè)立于1988年，分為7個小項，是橋梁界最負(fù)盛名的獎項，被譽為橋梁界的“諾貝爾獎”。
西奧多·庫珀獎頒給近期鐵路橋梁工程方面取得杰出成就的項目，展示新鐵路橋梁設(shè)計創(chuàng)新、既有鐵路橋梁修復(fù)或鐵路橋梁快速施工工藝等。泉州灣跨海大橋由中鐵第四勘察設(shè)計院集團(tuán)有限公司設(shè)計，全長20.3公里，設(shè)計時速350公里，是福州至廈門高速鐵路的控制性工程和世界首座高速鐵路跨海大橋。大橋創(chuàng)新采用流線箱形鋼混結(jié)合梁、無支座整體式剛構(gòu)新結(jié)構(gòu)、免涂裝耐海洋大氣腐蝕鋼等新技術(shù)，適應(yīng)強(qiáng)風(fēng)、強(qiáng)腐蝕、寬深海域、強(qiáng)地震帶、并行既有公路橋等復(fù)雜環(huán)境，保證高鐵列車平穩(wěn)、舒適、高密度運行，將全球跨海大橋最高時速由200公里提升至350公里，實現(xiàn)了高鐵橋梁技術(shù)新突破。
亞瑟·海頓獎側(cè)重于表彰特殊用途橋梁，如人行橋、旅客捷運系統(tǒng)、非傳統(tǒng)機(jī)構(gòu)等方面的創(chuàng)新突出成就。武夷山國家公園竹橋位于武夷山國家公園西入口，以竹子和鋼材為主要原材料，建設(shè)168米的雙拱竹結(jié)構(gòu)廊橋（玲瓏竹橋），其橋長為國內(nèi)同類橋梁之最。為避免竹拱橋受到雨水的侵蝕，在拱頂設(shè)置總寬約24米的屋頂，利用竹結(jié)構(gòu)將左右兩幅橋連成整體，屋頂?shù)耐庑纬?ldquo;W”形狀。整橋共計使用竹材約25100根，均采用4～6年生毛竹，相當(dāng)于45公頃竹林，可固碳約220噸，消耗二氧化碳約476噸。竹橋采用碳化工藝處理，防腐防蟲防溶液浸泡，延長了竹橋的壽命。
尤金·菲戈獎表彰造型優(yōu)美、具有革命性和創(chuàng)新性的標(biāo)志性橋梁工程。莆炎高速公路尤溪中仙至建寧里心段沙溪大橋位于三明市三元區(qū)莘口鎮(zhèn)，全長1408米，是國高網(wǎng)莆炎高速公路尤溪中仙至建寧里心段項目的重要控制性工程。大橋采用雙向六車道高速公路標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)，橋位跨越G205國道、鷹廈鐵路、沙溪河及月亮灣景區(qū)等。大橋主橋上部結(jié)構(gòu)采用主跨176米的鋼桁組合連續(xù)剛構(gòu)，為目前世界上同類型橋梁最大跨徑，豐富了山區(qū)大跨徑梁橋橋型方案。（來源：福建日報記者 張穎）
