臺海網(wǎng)12月31日訊 據(jù)中新網(wǎng)報道,中國鐵路28日起實(shí)行新的列車運(yùn)行圖，今年6月被命名為“復(fù)興號”的中國標(biāo)準(zhǔn)動車組進(jìn)一步擴(kuò)大營運(yùn)范圍，“復(fù)興號”動車組列車首次亮相福建。

　　據(jù)南昌鐵路局通報，福建運(yùn)行“復(fù)興號”動車組列車1對，為上海虹橋-廈門北G1655/1658。

　　而在3天前舉行的福建省委十屆五次全體會議上，福建省委書記于偉國透露，福建鐵路網(wǎng)線密度是全國平均水平的兩倍。

　　近年來，福建鐵路不斷提速升級。由于“八山一水一分田”，福建長期位于中國鐵路的末梢，只有一條鐵路出省通道對外往來。而今，這種落后的鐵路“瓶頸”狀況正被加速形成的海峽西岸快速鐵路網(wǎng)所取代。

　　自2009年以來，福建省鐵路建設(shè)年均投資200億元(人民幣，下同)以上。短短幾年間，溫福、福廈、龍廈、向莆、廈深、合福、贛龍等7條高速鐵路相繼建成通車，福建沿海鐵路客運(yùn)樞紐正加速形成。

　　目前，沿著多條鐵路動脈延伸開去進(jìn)行中轉(zhuǎn)，南昌、武漢、合肥、溫州、杭州、上海、南京、廈門、深圳、長沙等城市均已進(jìn)入福建5小時交通圈，北京、濟(jì)南、鄭州、西安、貴陽等城市均進(jìn)入福建10小時交通圈。

　　海西快速鐵路網(wǎng)激活了沿線地區(qū)的人流、物流、信息流、資金流，為福建轉(zhuǎn)型升級提供了新動力。福州港務(wù)集團(tuán)披露，由于鐵路網(wǎng)線的通達(dá)，福州港江陰港區(qū)輻射腹地進(jìn)一步擴(kuò)大，海鐵聯(lián)運(yùn)集裝箱到發(fā)量今年首度突破兩萬標(biāo)箱，達(dá)20133標(biāo)箱，較去年同期增長646%。

　　從官方最新批復(fù)的《福建省中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》可見，福建將圍繞現(xiàn)代綜合交通運(yùn)輸體系，強(qiáng)化福建省鐵路網(wǎng)與國家鐵路大通道的銜接，完善港口集疏運(yùn)體系和加強(qiáng)區(qū)域鐵路網(wǎng)絡(luò)建設(shè)，加強(qiáng)站房和交通樞紐建設(shè)，加快形成“三縱六橫一環(huán)”鐵路網(wǎng)。

　　目前，備受關(guān)注的福(州)廈(門)高鐵已全面動工、加快建設(shè)。該項(xiàng)目總投資499億元，建設(shè)工期5年，全長294.1公里，是一條設(shè)計(jì)時速350公里的雙線鐵路，全線共設(shè)車站7座。福廈高鐵開通后，作為福建省兩個最重要的城市，福州與廈門間行程有望跑進(jìn)一個小時內(nèi)。

　　專家認(rèn)為，海峽西岸快速鐵路網(wǎng)將推動形成東南沿海區(qū)域間的快捷通道，并促進(jìn)福建與長三角、珠三角、以及內(nèi)陸省份間的互聯(lián)互通，進(jìn)一步加速“21世紀(jì)海上絲綢之路”核心區(qū)建設(shè)。(記者 龍敏)