臺(tái)海網(wǎng)1月25日訊 據(jù)福建日報(bào)報(bào)道 近年來，福州城市道路交通發(fā)展取得了很大的進(jìn)步，讓市民切身感受到了城市發(fā)展帶來的便利與幸福感。但城市交通工具之間仍未達(dá)到“無縫連接”，無法實(shí)現(xiàn)“零空間換乘”“點(diǎn)到點(diǎn)連接”。特別是一些交通樞紐的設(shè)計(jì)并沒有考慮到老年人的需求，給老年人出行換乘帶來極大不便。城市無法做到“無縫連接”，主要原因是城市里的交通運(yùn)輸機(jī)構(gòu)分屬不同系統(tǒng)。這些不同體系的公共交通運(yùn)輸主體服務(wù)宗旨各異，規(guī)劃、建設(shè)、經(jīng)營、服務(wù)的理念和層次不同，系統(tǒng)制式和技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)自成體系，運(yùn)行與服務(wù)模式互不兼容，不同交通體系之間的銜接點(diǎn)往往成為“系統(tǒng)服務(wù)盲區(qū)”。為此建議：

　　一、以“一體化”為理念重構(gòu)公共交通。政府牽頭協(xié)調(diào)，推動(dòng)福州公共交通各系統(tǒng)打破體制和權(quán)屬關(guān)系藩籬，重構(gòu)新型交通體系，以滿足一體化發(fā)展及資源整合的需要。重組后新的城市綜合交通體系結(jié)構(gòu)應(yīng)以實(shí)現(xiàn)不同的多種交通方式“功能兼容互補(bǔ)、服務(wù)需求共擔(dān)”的高度融合為目標(biāo)，推動(dòng)交通硬件設(shè)施、服務(wù)軟件全方位“無縫連接”。福州的城市路網(wǎng)建設(shè)也應(yīng)服務(wù)于“一體化”目標(biāo)，除完善福州“雙環(huán)加放射”城市快速通道外，還應(yīng)建設(shè)馬尾新城、南臺(tái)島新城、大學(xué)城、汽車城等功能組團(tuán)之間的快速交通通道，形成聯(lián)通各類型交通站點(diǎn)、各主要交通目的地的快速道路網(wǎng)絡(luò)。

　　二、以“數(shù)字化”為抓手實(shí)現(xiàn)智慧出行。目前，交通運(yùn)輸領(lǐng)域的大數(shù)據(jù)與公安、國土、海關(guān)這些部門相比，依然十分分散。政府要協(xié)調(diào)推進(jìn)，建立政企合作的公共服務(wù)和市場運(yùn)營相結(jié)合的長效機(jī)制，共同完善智慧出行的發(fā)展環(huán)境。要充分運(yùn)用數(shù)字交通這支“精準(zhǔn)的體溫計(jì)”，憑借大數(shù)據(jù)分析，對(duì)交通運(yùn)行、供應(yīng)和需求缺口、車輛人流通行等情況進(jìn)行科學(xué)研判分析。要利用“互聯(lián)網(wǎng)+”、大數(shù)據(jù)等技術(shù)，加強(qiáng)交通數(shù)據(jù)資源匯聚、數(shù)據(jù)共享、數(shù)據(jù)質(zhì)量管理，做好不同交通體系間的跨界服務(wù)，以真正實(shí)現(xiàn)交通服務(wù)的“無縫連接”等工作。

　　三、以“微樞紐”為切點(diǎn)優(yōu)化銜接節(jié)點(diǎn)。加快福州城市公共交通“微樞紐”建設(shè)。建設(shè)以地鐵車站為中心的“微樞紐”。對(duì)沿線公交站點(diǎn)、出租汽車停靠點(diǎn)、便民自行車站點(diǎn)、共享單車停靠點(diǎn)等進(jìn)行合理調(diào)整，實(shí)現(xiàn)“停車+換乘”出行方式，緩解市區(qū)交通壓力。建設(shè)城市候機(jī)廳“微樞紐”。借鑒福州華威西園客運(yùn)站城市候機(jī)廳經(jīng)驗(yàn)，在主城區(qū)機(jī)場大巴乘車點(diǎn)，設(shè)立旅客查詢航班信息和辦理登機(jī)手續(xù)的設(shè)施，幫助旅客節(jié)省時(shí)間。