臺海網1月25日訊 據福建日報報道 近年來，福州城市道路交通發(fā)展取得了很大的進步，讓市民切身感受到了城市發(fā)展帶來的便利與幸福感。但城市交通工具之間仍未達到“無縫連接”，無法實現“零空間換乘”“點到點連接”。特別是一些交通樞紐的設計并沒有考慮到老年人的需求，給老年人出行換乘帶來極大不便。城市無法做到“無縫連接”，主要原因是城市里的交通運輸機構分屬不同系統。這些不同體系的公共交通運輸主體服務宗旨各異，規(guī)劃、建設、經營、服務的理念和層次不同，系統制式和技術標準自成體系，運行與服務模式互不兼容，不同交通體系之間的銜接點往往成為“系統服務盲區(qū)”。為此建議：

　　一、以“一體化”為理念重構公共交通。政府牽頭協調，推動福州公共交通各系統打破體制和權屬關系藩籬，重構新型交通體系，以滿足一體化發(fā)展及資源整合的需要。重組后新的城市綜合交通體系結構應以實現不同的多種交通方式“功能兼容互補、服務需求共擔”的高度融合為目標，推動交通硬件設施、服務軟件全方位“無縫連接”。福州的城市路網建設也應服務于“一體化”目標，除完善福州“雙環(huán)加放射”城市快速通道外，還應建設馬尾新城、南臺島新城、大學城、汽車城等功能組團之間的快速交通通道，形成聯通各類型交通站點、各主要交通目的地的快速道路網絡。

　　二、以“數字化”為抓手實現智慧出行。目前，交通運輸領域的大數據與公安、國土、海關這些部門相比，依然十分分散。政府要協調推進，建立政企合作的公共服務和市場運營相結合的長效機制，共同完善智慧出行的發(fā)展環(huán)境。要充分運用數字交通這支“精準的體溫計”，憑借大數據分析，對交通運行、供應和需求缺口、車輛人流通行等情況進行科學研判分析。要利用“互聯網+”、大數據等技術，加強交通數據資源匯聚、數據共享、數據質量管理，做好不同交通體系間的跨界服務，以真正實現交通服務的“無縫連接”等工作。

　　三、以“微樞紐”為切點優(yōu)化銜接節(jié)點。加快福州城市公共交通“微樞紐”建設。建設以地鐵車站為中心的“微樞紐”。對沿線公交站點、出租汽車?？奎c、便民自行車站點、共享單車?？奎c等進行合理調整，實現“停車+換乘”出行方式，緩解市區(qū)交通壓力。建設城市候機廳“微樞紐”。借鑒福州華威西園客運站城市候機廳經驗，在主城區(qū)機場大巴乘車點，設立旅客查詢航班信息和辦理登機手續(xù)的設施，幫助旅客節(jié)省時間。