29日，南（平）龍（巖）鐵路開通運營，與合福高鐵，杭深、龍廈鐵路一起，使全國首個市市通動車的福建省，擁有了“環(huán)閩”動車圈。
在這條鐵路上，3639.55米南龍鐵路荊西隧道，被專家定性為全路“頭號重難點”工程，建設(shè)者們在這條國內(nèi)罕見涌水涌泥地質(zhì)侵入接觸帶上，首創(chuàng)侵入接觸帶地質(zhì)構(gòu)造隧道快速施工技術(shù)，填補了國內(nèi)該領(lǐng)域多項施工技術(shù)空白，歷經(jīng)將近四年艱難攻關(guān)最終順利貫通。
南龍鐵路“頭號工程”荊西隧道
南龍鐵路北起福建南平，南抵龍巖，線路全長248.1公里，是一條典型的山區(qū)鐵路，隧道占比超75%。其中，荊西、森寶、南門口等三個重難點隧道的“高富水、高應(yīng)力、高難度、高風(fēng)險”現(xiàn)象國內(nèi)罕見，特別是荊西隧道因接觸帶的圍巖狀況極差、地應(yīng)力極高、地下水極其豐富，使隧道面臨突水突泥災(zāi)害、圍巖破碎、高壓富水等施工難題。
據(jù)介紹，這條約200米高富水、高應(yīng)力、強風(fēng)化不良地質(zhì)侵入接觸帶，在施工中多次出現(xiàn)大量涌水涌泥。涌水峰值達3000立方米每小時，淤積長度達260米，將80米的隧道“塞滿”。不僅使隧道無法施工，甚至一度塌方，威脅施工人員生命安全。
涌泥涌水施工現(xiàn)場
