29日，“動姐”在動車上為旅客們表演節(jié)目。

臺海網(wǎng)1月1日訊 據(jù)福建日報報道，12月29日7時37分，隨著首趟動車D6538次緩緩從龍巖站開出，南龍鐵路正式開通運營。

作為國家鐵路網(wǎng)杭廣鐵路和福建省“三縱六橫九環(huán)”鐵路網(wǎng)的重要組成部分，南龍鐵路與合福高鐵及杭深、龍廈鐵路一起形成閉環(huán)交通網(wǎng)，連接福建各設(shè)區(qū)市的快速鐵路環(huán)線封“口”成形。

回眸鷹廈 時空對話

2013年，南龍鐵路拉開建設(shè)大幕。鐵龍穿群山，越閩江，過合福，跨鷹廈，通隧九十座，架橋百余座，全線為十，橋隧占九。

閩中大地的崇山峻嶺中，南龍鐵路五跨鷹廈線，兩條鐵路幾乎并行。一條是曾經(jīng)的唯一出省通道，一條是如今環(huán)省動車線的最后一段，山水之間，相互呼應(yīng)，時代的如椽巨筆好似在八閩大地上畫了一個圈，見證著閩道變遷。

1957年4月12日，鷹廈鐵路全線正式通車，這是福建省唯一一條出省鐵路通道，改善了閩道難行、交通閉塞的局面。具有代表性的戴云山脈的嶺頭段工程，鐵路坡度突破設(shè)計極限達到22‰，必須削下近百米山頭，火車才能通過。如今，同線同方向的南龍鐵路，克服了鷹廈鐵路建設(shè)時期只能繞行的難題。全長12168.9米的全線最長隧道——南戴云山隧道，利用現(xiàn)代機械，采用先進技術(shù)，直接穿過最高海拔1349.61米的山峰，最大埋深達962米，破了過去“堅不可摧”的頑石，天塹變通途。

橋隧工黃榮福一直在鷹廈鐵路工作，鷹廈鐵路多沿河修建，風景優(yōu)美，但容易受水害影響。2017年，黃榮福的兒子黃胤大學畢業(yè)，也進入鐵路工作，負責維護南龍鐵路。“我父親養(yǎng)護的鷹廈鐵路就在旁邊，對比鷹廈線，南龍鐵路的安全管理和防護設(shè)施都更科學，我真切地感受到中國鐵路飛速的發(fā)展。”黃胤說。

從翻山越嶺到穿山越壑，從路網(wǎng)末梢到全國首個市市通動車的省份，福建省鐵路發(fā)展跑出了“動車時速”。

行走南龍 便捷出行

南龍鐵路開通后，福建省內(nèi)主要城市形成一體化生活圈，南平至龍巖、龍巖至福州的最快旅行時間，分別由之前的3.5小時、3小時壓縮至2小時和2.5小時以內(nèi)，永安、漳平兩地正式邁入“動車時代”。

龍巖的羅浩乘坐動車去永泰開會。“原來要提前坐車去福州轉(zhuǎn)車，現(xiàn)在動車可以直達，我今早吃了早飯上車，兩個半小時就直接到永泰。”羅浩收起筆記本電腦說，“原以為車上信號會不好，沒想到網(wǎng)絡(luò)這么通暢，開會要的材料剛剛在車上就搞定了，太方便了！”

“我漳平的朋友早就叫我去轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)，但總覺得沒動車不方便，現(xiàn)在三明、漳平都通了動車，肯定要體驗一下。”三明的旅游達人卓心妍說，一開始售票，她就在網(wǎng)上買了首日的動車票前往漳平。為方便旅客出行，南龍鐵路沿線各站配備人臉自動識別閘機，旅客持二代身份證可刷臉進站，整個過程最快1~2秒就可完成。“便捷、順暢、高大上。”卓心妍贊不絕口。

“新建的南龍鐵路馬上要投入2019年春運，鐵路勢必成為閩中地區(qū)旅客出行的首選。”永安南站的值班員張鑫說，“原來我在三明北站時，春運的客流是平日的2倍多，維護旅客的安全是我們最重要的工作。”南龍鐵路沿線各站的“黑科技”，讓他更放心。南龍鐵路沿線各站站臺兩端設(shè)置了行人防侵入裝置，一旦有人闖入，設(shè)備便會大聲報警。“車站綜控也可以及時觀看到監(jiān)控錄像。有科技助力，能讓旅客出行更加安全、智能。”