“專業(yè)保姆”全程護航“盯梢”

除了每日駐扎一線的地鐵人，為確保這道城市生命線堅實可靠，作為人防工程政府主管部門，市人防辦也“一管到底”，用22個月的貼心護航，守好地鐵人防百年工程。

“多虧了咱們的‘智囊團’，不光出點子，還風(fēng)雨無阻提供保姆式服務(wù)！”“你們辛苦了！”得知驗收通過，張濤和同事們欣喜之余，向市人防辦質(zhì)量監(jiān)督負責(zé)人林英亭連聲稱謝。

“不管什么問題，都是隨叫隨到，隨時解答。”市地鐵集團第一項目部部長彭宇國告訴記者，從工程前期備案、圖紙審查，再到設(shè)備進場、過程質(zhì)量把控及分項分部驗收，每個環(huán)節(jié)都有市人防辦工作人員的身影。為確保全線進度受控，我市還對人防工程各節(jié)點創(chuàng)新開展分項驗收和分門別類出具質(zhì)量監(jiān)督報告，讓多個站點施工齊頭并進。

工程質(zhì)量是林英亭和同事們關(guān)注的重點。在區(qū)間隔斷門施工時，如何讓門體經(jīng)得住時速近80公里的列車帶來的振動和沖擊（活塞風(fēng)效應(yīng)），確保行車及乘客安全，是其中的核心環(huán)節(jié)。“圖紙審查特別嚴(yán)格，一開始就明確了安全設(shè)計要求，還經(jīng)常來抽查，我們哪里敢懈怠！”彭宇國笑說，自列車空載試運行以來的安全零事故，就是對施工質(zhì)量的最好肯定。

跨兩江（閩江、烏龍江）的2號線，過江段兩端的防淹門施工，是所有人防設(shè)備的重中之重。一旦江水倒灌，防淹門就變身“生命之門”，可緊急關(guān)閉，阻隔江水。為確保厚庭、桔園洲、金祥、祥坂這4個站點防淹門質(zhì)量過硬，市人防辦質(zhì)監(jiān)人員沒少操心。要能自動啟閉、密閉性要夠、起落受控，加上一整套自控系統(tǒng)，施工過程中，質(zhì)監(jiān)人員對每個環(huán)節(jié)都全程跟蹤、錄像，確保心中有數(shù)。

隨著人防工程順利竣工驗收，也拉開了2號線專項驗收的序幕。圍繞5月前載客試運營的目標(biāo)，2號線正“全速沖刺”。

廈門地鐵2號線最后一個站點移交鋪軌

廈門地鐵2號線今天再度傳來重要工程節(jié)點進展：全線歷時最長、工程難度最大的區(qū)間“海滄大道站-東渡站”過海隧道段于今日上午順利移交鋪軌。這也是2號線移交鋪軌的最后一個站點。

　　過海隧道工程于2014年12月30日在海滄大道站開工，是2號線首個開工的工點。區(qū)間全長2760米，隧道采用盾構(gòu)法+礦山法施工，其中盾構(gòu)段約2500米，礦山段約260米，是國內(nèi)首個采用盾構(gòu)法穿越海底的地鐵隧道。

　　2號線過海隧道工程地質(zhì)情況復(fù)雜多變，基巖面波動起伏大且構(gòu)造復(fù)雜，巖土層種類較多，并存在有多處孤石群，且有分布有多條斷裂帶與風(fēng)化槽，隧道的施工風(fēng)險，為國內(nèi)罕見。