廈門(mén)進(jìn)入前二十名
根據(jù)GDP、城鎮(zhèn)居民人均可支配收入、以及城市政治地位等，將全國(guó)337個(gè)地級(jí)及以上單位劃分為一二三四線城市，其中三沙市因公開(kāi)數(shù)據(jù)缺失較多而不在本文榜單范圍內(nèi)。
一線城市為北上廣深4個(gè)，2018年GDP在2萬(wàn)億元以上；二線城市為除一線城市外的直轄市、多數(shù)省會(huì)城市、計(jì)劃單列市以及GDP大于7000億元且城鎮(zhèn)居民人均可支配收入大于4萬(wàn)元的少數(shù)發(fā)達(dá)地級(jí)市共35個(gè)；三線城市為少數(shù)弱小省會(huì)城市和GDP在2000億元以上的其他地級(jí)單位共85個(gè)；四線城市為GDP在2000億元以下的其余地級(jí)單位共213個(gè)。
2019年深北上廣穩(wěn)居中長(zhǎng)期發(fā)展?jié)摿Π駟吻?名。深圳占據(jù)城市發(fā)展?jié)摿Π袷祝本?、上海、廣州緊隨其后。
二線城市中，成都、南京、武漢、重慶、天津、杭州進(jìn)入了榜單前10名；鄭州、長(zhǎng)沙、西安、濟(jì)南、合肥等省會(huì)城市，廈門(mén)、青島等計(jì)劃單列市，蘇州、東莞、佛山等發(fā)達(dá)地級(jí)市 進(jìn)入前20名。
除直轄市、省會(huì)城市和計(jì)劃單列市外，前50名其余地級(jí)市大多分布在長(zhǎng)三角、珠三角地區(qū)，其中長(zhǎng)三角城市群8個(gè)，珠三角城市群4個(gè)，海西城市群、山東半島城市群各2個(gè)。東北地區(qū)有30座城市位列200名之后，占本區(qū)域地級(jí)單位個(gè)數(shù)的83.3%，發(fā)展?jié)摿傮w靠后。
以中心城市為引領(lǐng)的都市圈城市群更具生產(chǎn)效率，更節(jié)約土地、能源，是支撐中國(guó)經(jīng)濟(jì)高質(zhì)量發(fā)展的主要平臺(tái)，是中國(guó)當(dāng)前以及未來(lái)發(fā)展的重點(diǎn)。2019年發(fā)展?jié)摿Π購(gòu)?qiáng)城市中有96個(gè)位于19大城市群，有54個(gè)位于24個(gè)千萬(wàn)級(jí)大都市圈。
最新數(shù)據(jù)：
深圳、廣州、杭州、長(zhǎng)沙、西安人口年均增量最靠前
人口持續(xù)向大城市集聚，中西部核心城市崛起從區(qū)域?qū)用婵?，?dāng)前人口回流皖川桂豫等中西部省份與粵浙等東部省份人口再集聚并存，京滬津蘇黑吉遼人口增長(zhǎng)低迷甚至負(fù)增長(zhǎng)。
2010年以來(lái)，隨著沿海地區(qū)產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)、中西部地區(qū)產(chǎn)業(yè)承接以及老一代農(nóng)民工老化，部分人口逐漸回流中西部，東部人口增速總體減緩，而東北地區(qū)人口開(kāi)始負(fù)增長(zhǎng)。
當(dāng)前人口回流明顯的是安徽、四川、廣西、河南、貴州等省。
從分線城市看，人口持續(xù)向一二線大城市流入，三線城市全域流入流出基本平衡，四線城市持續(xù)流出。2011年以來(lái)，一二線城市人口流入放緩但仍保持集聚，放緩的原因包括京滬控人、人口老化農(nóng)民工回流等。
35個(gè)城市開(kāi)通城市軌道交通
在公共資源方面，一二線城市優(yōu)質(zhì)教育、醫(yī)療資源密集，城市軌道交通提升城市運(yùn)行效率。公共資源是產(chǎn)業(yè)發(fā)展的配套，優(yōu)質(zhì)公共資源對(duì)人口有著明顯吸引力。
從教育看，直轄市和省會(huì)城市多擁有區(qū)域內(nèi)最優(yōu)質(zhì)的中小學(xué)和高等教育資源，擁有的985/211大學(xué)數(shù)合計(jì)占全國(guó)的81%，擁有的在校大學(xué)生數(shù)量合計(jì)占全國(guó)的58%;其中，京津滬的一本升學(xué)率位居全國(guó)前三。
從醫(yī)療資源看，一線、二線、三線、四線城市每千人口執(zhí)業(yè)(助理)醫(yī)師數(shù)分別為3.2、3.1、2.2、1.9，并且醫(yī)療資源的質(zhì)量差異巨大，全國(guó)最優(yōu)質(zhì)的醫(yī)療資源主要集中在一二線城市。
從城市軌道交通看，根據(jù)各城市地鐵公司官網(wǎng)及發(fā)改委最新批復(fù)，至2019年3月全國(guó)已通城市軌道交通(不含有軌電車(chē))的城市有35個(gè)，加上已批復(fù)未開(kāi)通的城市則增至45個(gè)。
二線城市
高鐵日始發(fā)終到趟數(shù)149趟
在交通區(qū)位方面，一二線城市占據(jù)交通樞紐地位，高鐵日始發(fā)終到趟數(shù)分別高達(dá)740、149趟，東部地區(qū)受益于自然地理和率先發(fā)展戰(zhàn)略交通基礎(chǔ)條件更優(yōu)。
從自然地理看，東部沿海地區(qū)具有先發(fā)的區(qū)位優(yōu)勢(shì)。在東部率先發(fā)展戰(zhàn)略下，高鐵、高速公路等交通基礎(chǔ)設(shè)施發(fā)展迅速，特別是珠三角、長(zhǎng)三角、京津冀等地區(qū)。
從高鐵通達(dá)度看，一線、二線、三線、四線城市高鐵日均通行班次分別為974、460、155、54趟；目前尚有107個(gè)城市未開(kāi)通高鐵，主要分布在中西部地區(qū)。
從高鐵日始發(fā)終到趟數(shù)看，一線、二線、三線、四線城市分別平均為740、149、17、6趟，其中廣州、上海、北京、深圳、成都、武漢、重慶、天津、長(zhǎng)沙、西安位居全國(guó)前十。從高速公路看，一二線城市與三四線城市的路網(wǎng)密度差異仍然十分明顯，分別為1001、506、330、99公里/萬(wàn)平方公里，四線城市僅為一線城市的10%。
