臺(tái)海網(wǎng)7月18日訊 據(jù)福建日?qǐng)?bào)報(bào)道，17日，福平鐵路平潭海峽公鐵兩用大橋平潭段實(shí)現(xiàn)公路鐵路全部貫通，為福平鐵路后續(xù)架梁鋪軌創(chuàng)造了條件。
福平鐵路平潭海峽公鐵兩用大橋是我國第一座公鐵兩用跨海大橋，也是世界在建難度最大的跨海峽公鐵兩用大橋。大橋下層設(shè)計(jì)為時(shí)速200公里的雙線I級(jí)鐵路，上層設(shè)計(jì)為時(shí)速100公里的雙向六車道高速公路。因大橋所處臺(tái)灣海峽全年6級(jí)以上大風(fēng)超過309天，水深浪高，海底巖面傾斜裸露，天氣、水文、地質(zhì)三重難題層層疊加，讓這里幾乎成了“造橋禁區(qū)”。
“為解決施工難題，我們對(duì)‘埋置式’平臺(tái)搭建技術(shù)、海上樁基施工技術(shù)、鋼吊箱快速施工技術(shù)、雙孔連做節(jié)段拼裝造橋技術(shù)以及BIM智慧管控平臺(tái)研發(fā)應(yīng)用等方面相繼展開了研究。”該項(xiàng)目總工程師樊立龍向記者介紹，平潭海峽公鐵兩用大橋集眾多橋梁新技術(shù)、新結(jié)構(gòu)、新工藝、新設(shè)備于一體，采用的“埋植式鋼混組合海上平臺(tái)”和“雙孔連做節(jié)段拼裝造橋機(jī)”兩項(xiàng)核心技術(shù)為世界首創(chuàng)。“在建設(shè)過程中，我們積極參與研制出我國首座臺(tái)風(fēng)區(qū)雙孔連做造橋機(jī)，通過減少過孔次數(shù)，降低安全風(fēng)險(xiǎn)，提高工效，獲得了國家發(fā)明專利。”
