一條鋼鐵巨龍沿著東南沿海騰躍，將我國(guó)最重要的長(zhǎng)江三角洲、閩臺(tái)經(jīng)濟(jì)區(qū)和珠江三角洲經(jīng)濟(jì)區(qū)擁入懷中，長(zhǎng)風(fēng)破浪向大海，一路馳騁走世界。
2020年4月，福廈鐵路開(kāi)通運(yùn)營(yíng)十周年。八閩鐵路走銀龍，東南沿海的交通格局已發(fā)生歷史性的巨變。
福廈插翅 “雙城生活”已成現(xiàn)實(shí)
“北畔是山南畔海，只堪圖畫(huà)不堪行。”八閩大地，路網(wǎng)末梢，西北靠山，東南臨海。福建省境內(nèi)山嶺、丘陵連綿起伏，河谷盆地錯(cuò)落其間，自古以來(lái)，閩道更比蜀道難，陸上交通極為不便。
2010年4月26日清晨7點(diǎn)15分，一聲?shū)Q笛，福州機(jī)務(wù)段動(dòng)車(chē)組司機(jī)陳斌和陳紀(jì)興駕駛著第一趟D6201動(dòng)車(chē)組次列車(chē)從廈門(mén)開(kāi)往福州，鷺島擺脫了被稱為“路網(wǎng)末梢”的尷尬，昂首邁入動(dòng)車(chē)時(shí)代。
“作為福廈鐵路的首發(fā)司機(jī)，我們都很興奮，也很自豪。”土生土長(zhǎng)的福州人陳斌對(duì)福廈鐵路的開(kāi)行記憶猶新，他們家有五名火車(chē)司機(jī)，從蒸汽機(jī)車(chē)到動(dòng)車(chē)組列車(chē)，親歷了福建鐵路的變遷，見(jiàn)證了交通改變?nèi)藗兊纳罘绞健?/p>
十幾年前，剛從廈門(mén)大學(xué)畢業(yè)的李新國(guó)坐火車(chē)來(lái)福州準(zhǔn)備創(chuàng)業(yè)，十三個(gè)小時(shí)的顛簸“囧”途，讓他一下了火車(chē)就想返程。“福州離廈門(mén)也太遠(yuǎn)了！這還是沿海發(fā)達(dá)地區(qū)么？”隨著福廈鐵路的開(kāi)通后，如今的李新國(guó)在福州和廈門(mén)間開(kāi)啟了“雙城生活”，生意做得風(fēng)生水起。“一趟只要兩個(gè)小時(shí)，當(dāng)天都能在兩座城市間往返，實(shí)在太方便了。”
4月24日18時(shí)，在福州晉安工作的張明處理好手頭的事務(wù)，打車(chē)前往火車(chē)站，掏出手機(jī)在12306手機(jī)客戶端上選擇了最近一趟前往廈門(mén)的列車(chē)。線上支付、刷臉進(jìn)站一氣呵成，晚上八點(diǎn)，他就到達(dá)了廈門(mén)。“雖然這個(gè)周末只有一天假，能回來(lái)陪陪老婆孩子也是好的。”
張明的家人都在廈門(mén)，原來(lái)他總是自駕回家，一次要4個(gè)多小時(shí)，還得是不堵車(chē)的情況。隨著福廈鐵路的開(kāi)通，張明的“雙城”生活一下變得簡(jiǎn)單了。“動(dòng)車(chē)舒適快捷，讓我突然覺(jué)得離家更‘近’了。”
福廈鐵路的開(kāi)通，將沿線城市納入“1.5小時(shí)交通圈”，悄然改變了人們的出行、工作和生活方式。泉州的陳阿姨今年60歲，因?yàn)榕畠阂患以趶B門(mén)，陳阿姨已經(jīng)是泉州站的“常旅客”。“不用取票，刷臉進(jìn)站，25分鐘就能到廈門(mén)，太方便了。我常跟老伴開(kāi)玩笑說(shuō)這票感覺(jué)買(mǎi)虧了，位子都還沒(méi)坐熱就到站了。”
拉近距離 路網(wǎng)織密帶熱旅游
2009年9月28日，福建省首條快速鐵路——溫福鐵路正式通車(chē)運(yùn)營(yíng)，藍(lán)白相間的“和諧號(hào)”動(dòng)車(chē)組馳行于中國(guó)東南沿海之間。作為福建省第二條快速鐵路，福廈鐵路串聯(lián)起溫福鐵路，“串”出了東南沿海的發(fā)展新速度。十年來(lái)，從福廈鐵路延伸開(kāi)，又“串出”了龍廈鐵路、廈深鐵路、南龍鐵路，在八閩大地上開(kāi)枝散葉，迸發(fā)活力，打通了東南沿海經(jīng)濟(jì)區(qū)和珠三角、長(zhǎng)三角，乃至京津冀地區(qū)之間的經(jīng)濟(jì)動(dòng)脈。全長(zhǎng)8168.28米的寧德特大橋就是福廈線的控制性工程之一，該橋我國(guó)“八縱八橫”鐵路網(wǎng)中最長(zhǎng)的跨海大橋，由南鐵福州工務(wù)段寧德線路車(chē)間負(fù)責(zé)養(yǎng)護(hù)維修。
從福州至廈門(mén)2小時(shí)、到杭州3小時(shí)、到上海4.5小時(shí)、到深圳5小時(shí)，到北京8小時(shí)……不斷織密的鐵路路網(wǎng)拉近了城市間的距離，也為東南沿海的經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展按下了“快進(jìn)鍵”，注入了“強(qiáng)心劑”。
福州、泉州、莆田、廈門(mén)等城市形成了“2小時(shí)生活圈”，城市間資源加速流動(dòng)，高素質(zhì)人才不斷聚合，海港聯(lián)運(yùn)、中歐班列，觸角所及，日新月異。不斷發(fā)展的城市群讓東南沿海煥發(fā)出蓬勃生機(jī)，也吸引了無(wú)數(shù)游客慕名前來(lái)感受清新福建的獨(dú)特魅力。
莆田湄洲島素有“南國(guó)蓬萊”美稱。2010年，湄洲媽祖文化旅游節(jié)也正式列入國(guó)家級(jí)節(jié)慶活動(dòng)。隨著福廈鐵路開(kāi)通，動(dòng)車(chē)成為來(lái)莆田旅游最便捷的出行方式。2009年福廈鐵路通車(chē)前夕，莆田全年接待游客723萬(wàn)人次，2019年，莆田全年接待旅客達(dá)到3977萬(wàn)人次，是十年前的5.5倍，旅游總收入440.73億元，翻了6番有余。
從最初日開(kāi)行65列動(dòng)車(chē)、發(fā)送60余萬(wàn)旅客，到如今日最高開(kāi)行109列動(dòng)車(chē)、發(fā)送600余萬(wàn)旅客，十年來(lái)，福廈鐵路客流逐年增長(zhǎng)的背后，是沿線城市旅游資源與福廈鐵路運(yùn)輸能力深度融合帶來(lái)的發(fā)展紅利，旅游產(chǎn)業(yè)已經(jīng)成為福廈鐵路沿線城市的重要發(fā)展引擎。
十年間，2個(gè)小時(shí)的運(yùn)行時(shí)間，重新定義了福州、廈門(mén)兩座城市之間的交通模式，改變了兩城居民的工作和生活觀念。“早上在廈門(mén)吃一碗沙茶面，中午到福州來(lái)一碗肉燕；周六游三坊七巷，周日上鼓浪嶼聽(tīng)濤聲”逐漸成為一種流行的休閑方式。
一通百通 帶動(dòng)區(qū)域發(fā)展升級(jí)
福廈鐵路打通了交通脈絡(luò)，牽起福建的省會(huì)城市福州和最具經(jīng)濟(jì)活力的廈門(mén)特區(qū)，促進(jìn)了區(qū)域間人員、物資、資金流動(dòng)，加快了鐵路沿線地區(qū)產(chǎn)業(yè)整合升級(jí)。
“從開(kāi)始只有30多趟列車(chē)、2000多名旅客，到現(xiàn)在每天230多趟列車(chē)、26000多人，節(jié)假日期間日發(fā)送旅客接近五萬(wàn)人。”泉州站黨支部書(shū)記林祥露介紹，因?yàn)楦B鐵路帶動(dòng)了泉州的發(fā)展，目前泉州火車(chē)站規(guī)模、單日發(fā)送旅客量、全年發(fā)送旅客量均居于全省第三名，僅次于廈門(mén)北站和福州站。“人來(lái)了，錢(qián)就來(lái)了，城市就發(fā)展了，可以說(shuō)福廈鐵路是東南沿海經(jīng)濟(jì)發(fā)展的一條‘黃金線’。”
“一線通，人才通，物流通，資金通。”甘敏麗是莆田市一家制鞋廠的老板。十年前，她看準(zhǔn)了福廈鐵路開(kāi)通帶來(lái)的發(fā)展契機(jī)，將鞋廠從內(nèi)陸地區(qū)遷移至莆田，這里的產(chǎn)業(yè)規(guī)模、信息集聚、交通便利等優(yōu)勢(shì)，讓她的企業(yè)如魚(yú)得水，迅速做大做強(qiáng)。2020年初，得益于信息優(yōu)勢(shì)和交通便利條件，加上敏銳的市場(chǎng)需求判斷，甘敏麗和她的合作伙伴迅速轉(zhuǎn)產(chǎn)，生產(chǎn)醫(yī)用口罩，讓企業(yè)在市場(chǎng)博弈中拔得頭籌，獲得先機(jī)。
福廈鐵路讓沿線城市實(shí)現(xiàn)了“同城化”快速發(fā)展，讓我國(guó)東南部沿海重要的經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)地區(qū)——長(zhǎng)江三角洲、閩臺(tái)經(jīng)濟(jì)區(qū)和珠江三角洲經(jīng)濟(jì)區(qū)以及約10個(gè)沿海港口城市緊密地聯(lián)系在一起。如今，在福廈鐵路不遠(yuǎn)處，設(shè)計(jì)時(shí)速350公里的福廈高鐵的建設(shè)正在全力推進(jìn)。福廈高鐵建成后，將和廈深、杭深高鐵一起融入國(guó)家八縱八橫的高速鐵路網(wǎng)，進(jìn)一步縮短?hào)|南沿海城市間的時(shí)空距離，在廈門(mén)、福州、寧德間形成“1小時(shí)交通圈”，廈門(mén)、漳州、泉州間形成“半小時(shí)交通圈”，八閩大地將迎來(lái)下一個(gè)輝煌的十年。
