7月28日，施工人員在福州長樂松下站長軌換鋪現(xiàn)場作業(yè)。 新華社記者 林善傳 攝

　　28日，隨著作業(yè)人員將最后一根長軌換鋪到位，國家重點項目福平鐵路全線鋪軌貫通。

　　福平鐵路是京福高鐵的重要延伸段，線路全長88.433公里，為時速200公里的Ⅰ級雙線鐵路。全線起于福州火車站，終于福建平潭島，共設(shè)福州、福州南、長樂、長樂東、松下、平潭6座車站，其中福州、福州南為既有站，其余為新建站。

　　7月28日，施工人員在福州長樂松下站長軌換鋪現(xiàn)場作業(yè)。 新華社記者 林善傳 攝

　　中國鐵路南昌局集團公司資料顯示，福平鐵路全線橋隧占比79.04%，其中有9座隧道、3座橋梁鄰近或跨越既有鐵路線，施工過程中先后完成了烏龍江特大橋、平潭海峽公鐵兩用大橋等重難點工程。鋪軌過程中，建設(shè)和施工單位科學(xué)制定施工方案，執(zhí)行工程線管理辦法，統(tǒng)一調(diào)度行車，減少交叉作業(yè)，圓滿完成鋪軌任務(wù)。

　　福平鐵路穿越的平潭海峽，夏有臺風(fēng)，冬有季風(fēng)，每年6級以上的大風(fēng)天數(shù)超過300天。在平潭海峽公鐵兩用大橋的施工過程中，風(fēng)大、浪高、水深、流急，一年的有效作業(yè)天數(shù)不超過120天。項目建設(shè)部門每日監(jiān)測環(huán)境變化，根據(jù)實際排班建表，采取錯峰施工、夜間施工等方式，在有限時間內(nèi)實現(xiàn)了施工最大化。

　　7月28日，施工人員在福州長樂松下站長軌換鋪現(xiàn)場作業(yè)。 新華社記者 林善傳 攝

　　據(jù)了解，福平鐵路計劃于今年底具備開通運營條件。屆時，福州至平潭將形成半小時“生活圈”和“經(jīng)濟圈”，結(jié)束平潭島不通鐵路的歷史，對于完善閩東北區(qū)域鐵路交通網(wǎng)絡(luò)，發(fā)揮福州中心樞紐作用，帶動閩東北區(qū)域整體開發(fā)以及促進海峽兩岸經(jīng)濟社會交流等具有重要意義。（記者邰曉安）

來源：新華網(wǎng)