臺(tái)海網(wǎng)9月24日訊 據(jù)廈門(mén)日?qǐng)?bào)微信報(bào)道 24日凌晨，新建福州至廈門(mén)鐵路（以下簡(jiǎn)稱(chēng)福廈高鐵）控制性工程西溪特大橋跨越杭深鐵路（福廈段）轉(zhuǎn)體橋成功轉(zhuǎn)體。
這是目前我國(guó)同類(lèi)型跨度最長(zhǎng)、噸位最重的連續(xù)梁轉(zhuǎn)體工程，這就來(lái)揭秘轉(zhuǎn)體全流程。
據(jù)悉，自2018年初施工設(shè)計(jì)方案定稿以來(lái)，中鐵四局項(xiàng)目部就開(kāi)始為控制性工程西溪特大橋轉(zhuǎn)體橋轉(zhuǎn)體工序做準(zhǔn)備。經(jīng)過(guò)兩年的厚積薄發(fā)，23日凌晨，西溪特大橋進(jìn)行了試轉(zhuǎn)體，福廈鐵路8標(biāo)一分部項(xiàng)目負(fù)責(zé)人梁水和介紹：“昨晚我們讓兩架轉(zhuǎn)體橋進(jìn)行了順時(shí)針旋轉(zhuǎn)5度的試轉(zhuǎn)體，通過(guò)試轉(zhuǎn)體收集必要的數(shù)據(jù)，確保轉(zhuǎn)體工序正常進(jìn)行。”
23日下午3時(shí)，既有杭深鐵路（福廈段）上的火車(chē)呼嘯而來(lái)，項(xiàng)目部從上自下，全情投入準(zhǔn)備工作，測(cè)量人員、檢查人員、技術(shù)組反復(fù)進(jìn)出工作區(qū)，確保轉(zhuǎn)體萬(wàn)無(wú)一失。
23日23時(shí)20分，隨著現(xiàn)場(chǎng)總指揮一聲令下，西溪特大橋轉(zhuǎn)體橋以每分鐘1度的速度順時(shí)針?lè)较蚓従忁D(zhuǎn)動(dòng)，現(xiàn)場(chǎng)工作人員實(shí)時(shí)監(jiān)控轉(zhuǎn)動(dòng)情況，根據(jù)轉(zhuǎn)盤(pán)上布置刻度編號(hào)、速度傳感器和攝像頭，實(shí)時(shí)監(jiān)控和調(diào)整轉(zhuǎn)體速度，有效保證了轉(zhuǎn)體精確合龍對(duì)位。也就是說(shuō)，前20分鐘連續(xù)轉(zhuǎn)動(dòng)，每分鐘1度，后面剩余進(jìn)行點(diǎn)動(dòng)精調(diào)。
經(jīng)過(guò)緊張施工，新建福廈鐵路西溪特大橋跨越杭深高鐵轉(zhuǎn)體橋成功轉(zhuǎn)體。
轉(zhuǎn)體工藝解讀
為什么使用跨鐵路施工技術(shù)轉(zhuǎn)體橋工藝，中鐵四局新建福廈鐵路8標(biāo)指揮長(zhǎng)陳亮介紹：“杭深鐵路是目前我國(guó)鐵路運(yùn)輸最繁忙的干線之一，平均5分鐘就有一輛列車(chē)駛過(guò)。西溪特大橋68、69號(hào)墩跨越杭深鐵路，直接在鐵路上方進(jìn)行施工難度大且風(fēng)險(xiǎn)高，為了不影響現(xiàn)有鐵路正常運(yùn)行，我們采用目前國(guó)內(nèi)先進(jìn)的跨鐵路施工技術(shù)轉(zhuǎn)體橋工藝。”
