“鋪軌隊(duì)向祖國報告，鷹廈鐵路提前一年完成，福建人民五十年的愿望實(shí)現(xiàn)了。”這是紀(jì)錄片《移山填?！分械钠?，福建省博物院講解員吳凱萍關(guān)于福建鐵路史的講述，從這一幕開始。

　　15日晚間，福建省博物院舉行系列活動，為即將到來的5月18日國際博物館日預(yù)熱。吳凱萍介紹了福建博物院展廳中來自鷹廈鐵路的特殊文物：一節(jié)鋼軌和一柄鐵錘，以此回顧“那些開往春天的列車”建成歷史，紀(jì)念福建巨變。

截至2020年底，福建的高速鐵路、快速鐵路運(yùn)營里程躍升到2079公里，成為全國首個市市通高鐵的省份。　林春茵 攝

　　吳凱萍說，隨著紀(jì)錄片《移山填?！分羞@聲響亮的報告，福建迎來了第一條出省鐵路通道——鷹廈鐵路。

　　時光回到66年前，鷹廈鐵路建設(shè)被納入國家第一個五年計劃，在1955年2月21日正式動工。來自鐵道兵的12個師、閩贛政府組織的4千多名干部、12萬民工組成了筑路隊(duì)伍，高峰時期達(dá)到了20萬人。當(dāng)時，由于技術(shù)條件限制，建設(shè)基本靠人力。重達(dá)530多公斤的鋼軌，8個大漢才能扛動，大家搶著干，危險和重大任務(wù)都是共產(chǎn)黨員沖在最前頭！“我是黨員，我得帶頭！”成了建設(shè)工地上最響亮的聲音，黨員突擊隊(duì)的旗幟是筑路隊(duì)伍中最閃亮的標(biāo)志。

　　1956年12月9日，鐵道兵用手中的鐵錘釘牢了鷹廈鐵路最后一枚道釘。鷹廈鐵路只用了3年時間，比原計劃提前一年，就實(shí)現(xiàn)了全線通車，創(chuàng)造了中國鐵路史上建造速度之最，福建鐵路也實(shí)現(xiàn)了從無到有的跨越。為了記錄這個激動人心的時刻，指揮部從最末一段鐵軌上鋸下一節(jié)16厘米長的工字形鋼軌，連同這柄30厘米長的鐵錘，一起留在了福建，送給了福建人民。

　　這條穿越閩山贛水的鷹廈線，見證著福建的巨大變化。2004年，福建省鐵路建設(shè)摁下了“快進(jìn)鍵”，2009年9月福建省跨入“動車時代”。而真正的“巨變”是在2011年以后，幾乎一年一條快速鐵路和高鐵開通，將福建九地市“串”在了一起。截至2020年底，福建的高速鐵路、快速鐵路運(yùn)營里程躍升到2079公里，成為全國首個市市通高鐵的省份。

　　吳凱萍說，從0公里到2079公里，從蝸牛的速度到高鐵的馳騁，我們看到了技術(shù)的進(jìn)步、經(jīng)濟(jì)的發(fā)展、也看到了中國共產(chǎn)黨決策的力量和人民的自信，更感受到擁有數(shù)千萬黨員的領(lǐng)導(dǎo)核心高超的智慧，和那顆歷久彌新、閃閃發(fā)亮的初心。

　　“這些巨變仿佛都銘刻在這一小節(jié)鋼軌和這柄鐵錘里，它們訴說的不僅僅是福建鐵路的故事，更向我們訴說著一個又一個‘春天的故事’！”吳凱萍說，站在這特殊的文物前，此時此刻，人們仿佛看見一節(jié)一節(jié)嶄新的鐵軌上奔馳的是一列列開往春天的列車，它們正在以中國速度駛向中華民族偉大復(fù)興的明天。(記者 林春茵)

來源：中國新聞網(wǎng)