利益復雜，共享停車數(shù)據(jù)難實現(xiàn)

相對于道路公共停車資源，讓小區(qū)和商業(yè)寫字樓的停車資源通過共享方式盤活起來，目前存在一定難度。

“有業(yè)委會的小區(qū)，物業(yè)方的停車收入需要向業(yè)委會報備。還有一些老舊小區(qū)的停車收費，還在使用人工管理的方式，要做到車位共享有難度。”焦石說。

車主對共享車位的看法也不一致。邱先生在福州市倉山區(qū)某小區(qū)擁有私人車位。對于將車位共享，他有自己的顧慮。“如果把我的車位共享出來，有車停在我的位置上，等我回來時他還沒開走怎么辦？”邱先生說，“如果有多余車位，我更愿意簽長期出租合同。”

對小區(qū)來說，未登記車輛進場計費，愿意共享車位的業(yè)主如何與物業(yè)瓜分這塊“蛋糕”，考驗著共享停車的商業(yè)模式。

對經營性停車場而言，智慧系統(tǒng)的接入是否能有效引流，產生增值效應，目前缺乏可供參考的成功先例。“高峰期都能停滿，空閑時車來了也都有停放位置，用不用智慧系統(tǒng)，我感覺影響不大。”福州一家商業(yè)停車場的保安表示。

錯綜復雜的利益關系，讓共享車位成了難啃的“骨頭”。許多智慧停車系統(tǒng)的管理人員告訴記者，由于財力、人力有限，團隊目前的主要精力放在城市公共道路泊位上，小區(qū)和寫字樓共享停車還沒能找到有效的突破口。

福州智慧停車系統(tǒng)，可實時顯示停車余位。福建日報記者 游笑春 攝

各方參與，探索高效共贏新格局

理清利益相關方的“千絲萬縷”，不僅考驗城市管理智慧，對意圖布局共享停車的社會資本來說，同樣是一道考題。

對此，《意見》提出，支持城市通過內部挖潛增效、片區(qū)綜合治理和停車資源共享等方式，提出居民停車綜合解決方案。充分發(fā)揮基層政府和街道、社區(qū)作用，完善業(yè)主委員會協(xié)調機制，兼顧業(yè)主和相關方利益，創(chuàng)新停車設施共建共管共享模式。

《意見》還明確，鼓勵多元主體合作，根據(jù)各地實際情況完善和更新停車數(shù)據(jù)信息，最大限度開放停車數(shù)據(jù)，促進停車信息共享。引導互聯(lián)網平臺企業(yè)等依法依規(guī)為公眾提供停車信息引導等服務。

而在此之前，機關、企事業(yè)單位開放停車設施，成為推進停車資源共享的突破口。《意見》同時提出，支持機關、企事業(yè)單位在加強安全管理的前提下，率先向社會開放停車設施。對此，我省已有探索。

廈門港務控股集團實現(xiàn)自有車位與社會錯峰共享。福建日報記者 游笑春 攝

廈門港務大廈地處廈門湖里街道港航片區(qū)，周邊存在多個上世紀八九十年代建成的老舊小區(qū)，原有的小區(qū)車位早已無法滿足居民的停車需要。2019年，廈門港務控股集團推出了面向周邊居民及游客的錯峰共享停車服務，在周末與節(jié)假日對市民開放停車、在夜間（19:30—7:00）實行錯峰停車，實現(xiàn)了集團自有車位與社會錯峰共享。記者了解到，目前，港務大廈停車場平均每日為外部車輛提供停車服務超過1萬次，有效緩解了港務大廈周邊的停車壓力。

今年4月實施的《三明市停車場管理辦法》也提出，鼓勵專用停車場在滿足本單位、業(yè)主停車需求的情況下，向社會錯時開放。錯時開放的專用停車場應當接入停車場信息管理系統(tǒng)，向社會實時公布停車場位置、泊位數(shù)量、使用狀況和收費標準等信息。專用停車場經營、管理者應當為停車場錯時開放提供便利。鼓勵機關、企事業(yè)單位專用停車場在非工作時間向社會開放。

“這是一個政府行為，更是一個市場行為，在技術已經實現(xiàn)突破的基礎上，我們期待能夠盡快突破市場瓶頸，加快停車設施提質增效，讓停車資源利用更高效、更智能、更便捷。”焦石說。（福建日報記者 游笑春 實習生 肖蔚男）