臺海網(wǎng)7月22日訊 據(jù)福建日報報道 近來，南平許多市民發(fā)現(xiàn)，市內(nèi)的16路新福達公交車不是LNG公交車，而是純電動公交車。不燒氣，燒的是電，來回13公里的車程麻溜跑個二三十趟，一點問題也沒有。
據(jù)悉，這是南平市公交6月底首次投用的純電動城市客車，共有30輛。這些新能源汽車正是“南平產(chǎn)”，由位于武夷新區(qū)的福建巨電新能源股份有限公司生產(chǎn)。該企業(yè)有“獨門秘籍”，年產(chǎn)6.4億瓦時的大動力鋰電池，可滿足2000多部客車需求，今年產(chǎn)值預計達8億元，為閩東北經(jīng)濟協(xié)作區(qū)產(chǎn)業(yè)發(fā)展鍛造新增長極。
一塊電池的革命
福建巨電去年3月動工，今年3月正式投產(chǎn)。這么“新”的一家企業(yè)，在業(yè)內(nèi)引發(fā)的動靜卻不小，靠的正是一塊電池。
公司總裁王麥克介紹，福建新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2017—2020年）提出，到2020年，省內(nèi)新能源汽車產(chǎn)能達到30萬輛，實現(xiàn)新能源汽車全產(chǎn)業(yè)鏈產(chǎn)值突破1800億元，形成一批擁有自主核心知識產(chǎn)權、核心競爭力強的整車和零部件龍頭企業(yè)。在完善新能源關鍵零部件配套體系上，福建巨電手握動力電池關鍵核心技術。
巨電主打生產(chǎn)的是一塊長790毫米、寬430毫米、厚17毫米的單體方形鋰電池，重量約10公斤。這塊電池在業(yè)內(nèi)“身材”算輕的，能量卻不小，電池能量密度高達165瓦時/公斤以上，單體容量達到了500安時，相當于1.6千瓦時電，目前市場上已經(jīng)量產(chǎn)的鋰電池最大容量為240安時。舉例來說，一輛12米長的大巴搭載270千瓦時電只要168片電池，而采用傳統(tǒng)的小電池則需3萬個電池組成，特斯拉則需要7000多節(jié)18650圓柱形鋰電池。巨電的小體積大電流電池，突破了新能源汽車推廣的經(jīng)濟瓶頸。
而且，目前電動汽車的動力電池都是液態(tài)鋰電池，巨電自主研發(fā)的聚合物固膠態(tài)電解質(zhì)，可消除可燃電解液隱患。通過特定的高溫壓力化成后，實現(xiàn)超低內(nèi)阻的性能，單體電池內(nèi)阻為0.35毫歐，只有傳統(tǒng)電池的百分之一，在使用過程中本身溫度不會超過環(huán)境溫度5攝氏度，無需冷卻液等額外散熱系統(tǒng)，損耗減了三分之一，還增加了電池壽命，設計充電次數(shù)約為2000次。
“這樣，就解決了鋰電池的經(jīng)濟性問題，經(jīng)過測試單次充電可安全行駛超過410公里，百公里費用僅二三十元。”王麥克說。他的說法得到了南平市公交集團的認可，經(jīng)測算，與LNG清潔能源車相比，每輛車子每天可以省下費用100多元。
此外，高安全性也是巨電的法寶。鋰電池是新能源汽車的“心臟”，這么多個鋰電池并聯(lián)組在一起，為的是增加電池容量，否則車子跑不遠，但是如果哪個電池出了問題，安全得不到保障。巨電的創(chuàng)新之處在于有了大容量鋰電池作為基礎，無需再裝很多塊電池，串聯(lián)裝車，可在世界任何地方實時監(jiān)測到每個電池的工作狀態(tài)，提高動力電池使用安全。
“公司獨有的大容量固態(tài)聚合物動力鋰電池是國家科技部863火炬計劃科技成果在福建產(chǎn)業(yè)化項目的成果，與福建招標采購集團成功對接后落地武夷新區(qū)。”王麥克說。今年3月18日，中國工程院院士、世界電動車協(xié)會主席陳清泉現(xiàn)場發(fā)布專家委員會的評價報告，指出大容量固態(tài)聚合物動力鋰電池及全自動規(guī)?；a(chǎn)線擁有多項自主知識產(chǎn)權，在國內(nèi)尚屬首創(chuàng)，同容量級生產(chǎn)線具有國際領先水平。
一個高新技術產(chǎn)業(yè)的典范
手握鋰電池這一新能源汽車的“心臟”，巨電瞄準新能源客車細分領域，在我省新能源汽車產(chǎn)業(yè)版圖標注了閩北新坐標。
與鋰電池產(chǎn)品相匹配，巨電生產(chǎn)線同樣勇立潮頭敢為先。不同于傳統(tǒng)生產(chǎn)線，這是一條按工業(yè)4.0要求打造的全新生產(chǎn)線。
走進偌大的3層廠房，只有100多名工人，設備是全自動智能生產(chǎn)設備。車間共有10多臺自動AGV小車送料，車子沿著軌道有條不紊前行送料，各道工序銜接緊密，機器自動上料、疊片、切割等，最終還是自動堆垛車轉(zhuǎn)運，大大降低了人力成本。“智能化、自動化已貫穿每一個生產(chǎn)環(huán)節(jié)，原來需要近千名工人，現(xiàn)在只要100多名工人。” 公司總工程師楊德才說。（下轉(zhuǎn)第2版）
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同時，生產(chǎn)鋰電池是一個高精度的項目，生產(chǎn)車間3c環(huán)境極其精細：恒溫、恒濕、恒塵。“溫度控制在23攝氏度，上下不超過3攝氏度，濕度值維持在30至50之間，車間要達到10萬至30萬凈化級別。”楊德才說，“固態(tài)鋰電池對溫度和空氣中的濕度、粉塵含量等指標要求非常高，整條生產(chǎn)線通過MES系統(tǒng)實時監(jiān)控，一旦超過危險數(shù)值，系統(tǒng)就會自動報警。”
巨電打造的生產(chǎn)線項目得到了專家點贊。陳清泉院士說：“該項目全自動規(guī)?；a(chǎn)線設計合理，設備數(shù)控能力穩(wěn)定，各工序同步流暢，MES系統(tǒng)在線實時監(jiān)控，質(zhì)量全程可控。巨電的生產(chǎn)設備國產(chǎn)化率達到85%，自動化創(chuàng)新程度高。”
記者了解到，目前巨電的產(chǎn)品供不應求，廈門金龍、新福達汽車、中植一客都有合作意向，與新福達客車合作的一款純電動客車已進入新能源車型推薦目錄。“預計今年可實現(xiàn)營收8億元、利稅1.6億元，明年產(chǎn)能將達到20億瓦時。”王麥克說。
巨電的落地，不僅帶來了一個新龍頭，而且還將撬動武夷新區(qū)產(chǎn)業(yè)鏈整合。武夷新區(qū)有海源機械輕量化車身項目，閩鋁有輕量化汽車車廂制造項目，以海源機械、閩鋁為龍頭的先進輕量化材料企業(yè)，在碳纖維、鋁合金車身應用技術方面的突破，為新能源汽車減重、降耗鋪路墊石。這些核心材料與巨電動力電池可形成良性互補，上下游企業(yè)正在開發(fā)合作項目，形成一條新能源汽車完整產(chǎn)業(yè)鏈。“南平將在動力電池、核心材料上占領高地，培育巨電、南鋁等龍頭企業(yè)，以集聚發(fā)展為突破口，形成一個擁有自主核心知識產(chǎn)權、具有核心競爭力的產(chǎn)業(yè)集群，推動我省新能源汽車產(chǎn)業(yè)做大做強。”南平市領導說。
