臺海網9月26日訊 據閩北日報報道    “閩道更比蜀道難”。交通，曾是制約南平發(fā)展的一大瓶頸。

新中國成立七十年來，閩北人民一路風雨兼程，以如椽巨筆和滿懷豪情，在崇山峻嶺之間描繪壯麗畫卷。如今，閩道之難已不復，一條條公路如巨龍穿行于山巒之中，天塹變通途。不僅如此，閩北還打通了鐵路大動脈，機場航線一飛沖天，閩江水運蓄勢待發(fā)……

1950年，南平全域客運量2萬人、貨運量30萬噸。2018年，這一數(shù)字已變?yōu)?619萬人、3745萬噸。交通基礎設施發(fā)生天翻地覆的變化，帶來了人流、物流、信息流、資金流的快捷流動，更為富美新南平建設夯下堅實的根基。

公路——縣縣通高速 鎮(zhèn)鎮(zhèn)有干線 村村通硬化

“五十年代支前路、六十年代沙土路、七十年代渣油路、八十年代瀝青路、九十年代水泥路、二十一世紀白改黑。”曾參與過《南平地區(qū)交通史志》編撰的老交通人郭樵，用這段順口溜道出了閩北人民對交通孜孜追求的故事。

新中國成立前夕，閩北全境勉強能通車的公路僅574公里。解放后，閩北人民掀開了“敢叫日月?lián)Q新顏”的公路建設熱潮。

“當時福建省確定的第一期支前公路建設都與南平有關，為此福建指揮所還由福州遷到了南平。”郭樵回憶道。

1951年5月，第一期支前公路分水關至南平、建甌至福州馬尾兩段公路完成。1958年浦城至賽岐的公路建成后，閩北實現(xiàn)了縣縣通汽車。1977年順昌至高陽公路修通，實現(xiàn)了鄉(xiāng)鄉(xiāng)通公路，全市公路通車里程達4919.67公里。

“上世紀70年代的鄉(xiāng)村基本都是沙土路，乘車下鄉(xiāng)一趟，身上、頭發(fā)、眉毛都是白灰。”在交通部門工作的陳仕挺憶起當年，搖頭苦笑。

“要想富，先修路”，“大路大富，好路快富”，這不僅是政府的號召，也是百姓的心聲，全社會的共識。

1994年，南平積極投身“先行工程”建設，翻開了閩北公路建設的新篇章。

打通316，改造205……4年“先行工程”建設，成就令人矚目——316國道全面貫通，205國道煥然一新。閩北通向東南海岸線的經濟“快車道”躍然眼前，山風與海潮共振，歷史與未來交集，

閩北公路通行能力一躍千里。

進入21世紀，南平交通事業(yè)也與時俱進，吹響了高速公路建設的“集結號”。

2004年12月28日，福銀高速公路南平段一期工程正式建成通車，閩北高速公路從無到有，實現(xiàn)了“零的突破”。

2008年，浦南高速全線通車；2010年，武邵高速公路建成通車；2012年龍浦高速、寧武高速建成通車；2015年京臺高速（南平段）、延順高速、邵光高速公路建成通車；2019年，順邵高速建成通車……南平實現(xiàn)了在“十二五”期間“縣縣通高速” 的目標。

截至2018年底，全市公路通車總里程14915公里，高速公路通車里程突破1000公里，位居全省第一，形成以高速公路為主骨架，打通內陸省份的公路交通體系，實現(xiàn)中心城市與縣（市、區(qū)）之間2小時經濟圈。