鐵路——鋼鐵大動脈 一路奔向前
在南平，提起“八〇部”或黃金山，不少老人就會想起開國上將王震親率十二個師鐵道兵搶建鷹廈鐵路的往事。
1955年2月，鐵道兵司令員兼政委王震將鐵道兵領(lǐng)導(dǎo)機關(guān)由廣西貴縣遷到福建南平的黃金山上，正式掀開了10萬鐵道兵建設(shè)鷹廈鐵路的序幕。
鷹廈鐵路北起江西省鷹潭市，南至福建省廈門市，全長694公里，在南平境內(nèi)長190公里，設(shè)光澤站、邵武站、順昌站、來舟站，是福建省第一條干線鐵路、第一條出省鐵路通道，也是新中國繼成渝鐵路后第二條開工建設(shè)的干線鐵路。
1957年4月12日，鷹廈鐵路全線開通運營。它的開通不僅便于閩西北森林資源開發(fā)，還聯(lián)通了閩東、閩中、閩南。
緊接著,從鷹廈線外洋車站至福州馬尾港全長214公里的外福鐵路，也全面動工建設(shè)。連續(xù)三十多年，南平都是福建鐵路出省通往全國各地的必經(jīng)之路。
1997年橫南鐵路建成通車，與1959年建成的外福鐵路福州—南平南段組成峰福鐵路，南平境內(nèi)設(shè)武夷山站、建陽站、建甌站、南平南站。這條鐵路的建成，不僅有效緩解我省鐵路運輸長期存在的運力不足狀況，而且對促進閩北經(jīng)濟快速發(fā)展，加快武夷山旅游度假區(qū)、國家級風景名勝區(qū)的開放、開發(fā)，具有深遠的意義和影響。
從“咫尺天涯”到“天涯咫尺”。2015年6月28日，貫穿閩北全境的合福高鐵正式通車，南平在省內(nèi)率先進入“高鐵時代”。隨著合福高鐵建成通車，南平與上海、杭州、南京、武漢等地形成了3小時城市圈，與國內(nèi)80%的大中城市形成了7小時城市圈。目前，全市4個高鐵站點日均發(fā)送旅客近2萬人次，高峰可達3.6萬人次。
2018年底通車的南三龍鐵路，是國家鐵路網(wǎng)杭廣鐵路和福建省“三縱六橫九環(huán)”鐵路網(wǎng)重要組成部分，與合福、向莆、龍廈鐵路一起形成高等級快速鐵路環(huán)狀通道，使福建省內(nèi)連接地市快速鐵路環(huán)線封“口”成形。從南平到龍巖只需1個小時，從南平到廈門只需2.5個小時。此外，目前在建的衢寧鐵路，起自浙江省衢州市，經(jīng)松溪、政和、建甌，終至寧德市，全長379公里，其中南平境內(nèi)長72公里，設(shè)松溪、政和、建甌東三個客貨車站，計劃2020年竣工通車。
七十年櫛風沐雨、砥礪奮進，從綠皮車到復(fù)興號，從內(nèi)燃機車到電力機車……作為國民經(jīng)濟大動脈，閩北鐵路建設(shè)取得了巨大成就，鷹廈、峰福、外南、合福、南三龍、衢寧六條干線鐵路穿越境內(nèi)，讓閩北與外界的時空距離再度縮短。
