【解說】杭深線鐵路是東南沿海最繁忙的高速鐵路客運專線。由于行車密度大，杭深線福廈段下行k950+807右股鋼軌軌面出現(xiàn)連續(xù)擦傷，部分傷損接近重傷標準，如果不及時更換，后果將不堪設想，為了保障春運行車安全，中國鐵路南昌局集團有限公司福州工務段莆田線路車間于1月10日凌晨申請了兩個多小時的作業(yè)天窗，在春運首趟列車開行前徹底消除行車隱患。

　　【解說】由于作業(yè)地點位于福建莆田至涵江中間，作業(yè)工機具多，汽車運輸不便，當晚，工作人員采用軌道車運輸配合作業(yè)。

　　【解說】杭深線是無縫線路，要更換病害鋼軌必先將其切除，然后再插入短軌焊接。10日凌晨1點15分，天窗點下達。切割機轟鳴聲不斷，火花四射，隱患傷軌被鋸斷，工人們迅速擰螺桿，去彈條，卸扣件，翻舊規(guī)，撥新軌，整個過程動作一氣呵成。病軌換下后，工人們又反復對準備的新軌復合長度確認無誤后，再將其搬上鐵軌等待焊聯(lián)。

　　【同期】福州工務段莆田綜合工區(qū)班長 王鳳偉

　　從點火開始，要達到4分20秒到4分30秒之間，燒火才能保證鋼軌融化的標準。

　　【解說】盡管整個作業(yè)是與時間賽跑，但也絕對不可以馬虎，負責焊聯(lián)的工作人員小心翼翼的將砂磨裝在預留的接頭上，用鋁熱焊砂緊密填充，經(jīng)過連續(xù)燃燒4分30秒，高溫鐵水被緩緩填充到接頭焊縫處，軌溫瞬間達到3000攝氏度以上。焊聯(lián)完成后，大家迅速開始進行拆模、推流、打磨等工序。

　　【同期】福州工務段線路科技術(shù)員　黃宗科

　　在打磨過程中，不能有低塌焊縫的存在，低塌焊縫接頭很容易形成高速列車輪對的跳動，造成鋼軌沖擊增大，造成沖擊傷害，所以說在鋁熱焊焊縫打磨過程中，必須高于軌面接頭。

　　【解說】凌晨三點，隨著天窗點臨近，整個鋼軌焊接作業(yè)全部結(jié)束，莆田線路車間工作人員又迅速回檢線路，調(diào)整鋼軌幾何尺寸，確保線路完好如初。在他們看來，雖然工作辛苦，每逢節(jié)假日要堅守崗位，然而多消滅一處病害，列車運行就多了一份安全。

　　【同期】福州工務段莆田線路車間主任 施東平

　　今天我們把這根傷損軌件順利(更換)下道完畢，確保了春運期間的設備穩(wěn)定，這樣子我的心里也踏實了。

　　吳晟煒 王福斌 王衛(wèi)新 福建福州報道