臺海網(wǎng)1月15日訊 據(jù)三明檔案局、三明網(wǎng)報道  1951年的辛卯年春節(jié)，話劇《龍須溝》的上演成為了很多人對新中國第一個兔年的共同記憶。與之相反是的，這一年“春節(jié)還鄉(xiāng)旅客服務委員會”的設立卻沒有引起關注。其實,這是新中國最早關于春節(jié)返鄉(xiāng)的記載。

春運，一開始稱“春節(jié)客運”，后來叫“春節(jié)期間的交通運輸”，現(xiàn)在就簡化為“春運”。春運返鄉(xiāng)，也是自上世紀50年以來我們國家一年一遇的社會問題。

1953年2月8日,“春節(jié)客運”的字眼首次出現(xiàn)在《人民日報》上。同年9月，鐵道部在對春節(jié)旅客運輸情況進行分析的基礎上，第一次明確春運期限為春節(jié)前后一個月。

春運，對當時的三明還是很陌生的。因為那時候，我們的交通太閉塞了。永安車站只有三班客車，路線是：

●   永安——南平，隔日一班

停靠三元、沙縣；

●   永安——長汀，隔日一班

?？啃√?、菇田、連城；

●   南平——沙縣，隔日一班。

不僅進出班次少，公路標準也很低，質(zhì)量差，許多路線斷斷續(xù)續(xù)的通車。一直到1957年1月，鷹廈鐵路建成通車，穿越沙縣、三明、永安三縣市，這才將三明與全省、全國聯(lián)系在了一起，也給三明帶來了發(fā)展的希望。

1959年1月11日，《人民日報》發(fā)表社論《對春節(jié)回家旅客的幾點希望》，其中第一點中提出“凡是路程比較短、步行一天可以到達的，最好不搭乘公共交通工具，有自行車的盡可能騎自行車，不要去搭坐火車、汽車和輪船”。當然了，這時候的三明仍然沒有春運的氛圍。因為那時候三明還在“大雨小干、小雨大干，無風無雨，拼命干”

1958年6月，三明開始了工業(yè)基地建設，許多建設者陸陸續(xù)續(xù)由祖國的四面八方聚集而來。每年，按規(guī)定給不允許帶家屬的工人有12天探親假，來回路程可以報銷，路程消耗的時間還不計在內(nèi)。

但同時，1959年也是三明工業(yè)基地建設的關鍵時期。那時三鋼已經(jīng)在元旦順利出鋼，建設者們來不及慶祝就投入了緊張的“出鐵”任務中。參與基地建設的9128部隊解放軍戰(zhàn)士們率先發(fā)起了爭奪紅旗的勞動競賽，以集體為單位，誰完成的任務多，紅旗就插在誰名下。這種競賽的形式以飛快的速度延伸到了工地的每一個角落。春節(jié)期間，為了保證自己的紅旗不丟，工地上流行起發(fā)“春節(jié)不回家，出勤百分百”的《挑戰(zhàn)書》。據(jù)統(tǒng)計，1959年的春節(jié)，三明工地上有90%的民工在堅持參加建設。

直到，1962年。

1962年，三明工業(yè)基地初具規(guī)模，再加上數(shù)以萬計的工人隨著遷明企業(yè)陸續(xù)遷明。于是，三明也開始有了“春運”的味道。

1965年 王先生  29歲

由三明至上海

想到這段往事，王老先生第一反應就是“春節(jié)坐火車，就那一次了。至今都是錯峰出行。實在是太擠了。”有多擠呢，他回憶著說：

那是隨廠遷明的第三個年頭，春節(jié)和妻子一起抱著個嬰兒回家探親。我提著大包小包，妻子抱著孩子，相擁相扶，被后面的人推著上了火車。抬眼望去，行李架上不但塞著行李，還躺著孩子。那時候火車上的座位就是木板凳，長長的板凳下面有人半躺，有人半臥，周圍左右塞滿了東西。別說車廂里了，連車廂連接處甚至洗手間都塞滿了人。妻子沒辦法了，只好把孩子裹得嚴實一些放在車廂連接處的洗臉盆中。那時候，沒有餐車，也沒人喊餓，大家吃著自帶的干糧，冷風呼呼地往車里灌著，車輪哐當哐當前進……