1979年  許先生  30歲

由三明至天津

說到春節(jié)回家，許先生最感慨的就是“人，比電報快”。

人到家了，在家吃飯呢，大隊的廣播開始響起來了“許XX，到大隊辦公室，有你的電報”。

既然電報這么慢，那為什么還要打電報呢？

“因為不想走那十幾里路啊”

那時候路網還不發(fā)達，家在城市還好一些，家在農村那是現實版的“人在囧途”：火車，換乘火車、汽車，再走上大半天的路。所以人們在出行前大多會給家里的親人們打一封電報，希望家人騎上二八大杠到車站接一接。因為掛號信很慢，再加上車輛往往都不準點，很多時候都接不著。

上世紀80年代左右，為了增強鐵路運力，將裝貨物的棚車簡單改造為客車，被稱為“棚代客車”。

1978年，在北京站等候簽字中轉的旅客。

1986年，因為勞累在站前廣場休息的候車乘客

那時候經過三明的列車，只有鷹潭——廈門對開列車、上海——廈門往返特快列車、南京——廈門往返快車。在鷹潭換乘，是許多人出行的必然選擇。大多數的時候換乘都得等上好久，有時是三五個小時，有時要等上十來個小時?；疖囌纠锍３Ｒ姷酱蟀“诤蜍囀依镞^夜的人。

全省第一個好路段——建寧公路段

郊區(qū)公交站

和許先生相比，家在省內的人可以幸福多了。在上世紀70年代末期，汽車客運網絡已經初步形成，在春運中也開始為鐵路分流減壓。三明市區(qū)到本地區(qū)各縣每天都有不少于一班客班車，三明——永安、三明——沙縣，每天有四五班客班車。永安同永春、連城、上杭、長汀通了班車；寧化與龍巖、長汀甚至江西的石城通了班車；尤溪與南平、福州；大田與德化、永春都開通了班車。由于公路運輸更加方便靈活，客運量逐年增加。特別是到了80年代，短途春運已然成為公路客運的天下。1985年春節(jié)的春運，三明火車站、永安火車站進出列車828列次，發(fā)送旅客20.81萬人次；地方交通發(fā)送客運3056班次，人數21萬人次。

這個時期，途經三明的旅客還有一個特殊的感受，那就是“三明的服務態(tài)度，老好了”。上世紀80年代初期，伴隨著倡導優(yōu)質服務、“崗位學雷鋒、行業(yè)樹新風”、十大窗口文明競賽，推廣禮貌用語十個字（請、您好、對不起、謝謝、再見）等活動，三明嘗試各種便民措施，努力提升服務質量，讓旅客“滿意在三明”。

1982年，有一位乘客給當時三明地轄市委書記寫信，反映沙縣火車站售票員態(tài)度惡劣的問題。市委書記批示要求全站的職工反思問題，舉一反三找出差距，并去信致歉。1984年春運期間，為了保證旅客吃上飯，喝上水，三明火車站調集了大量副食品和本地特產供應旅客，車站客運室準備了三部流動開水車。全市交通系統(tǒng)還倡導“一人辛苦、萬人方便”的精神，送票上門3000多張，通過電話信件預定車票4730多張。三明汽車站為了讓旅客平安愉快地回家過年，售票、行包托運等項目都開通了夜間服務，還增設了火車站起點班車，使剛下火車的乘客也能迅速轉車回家，讓乘客走得了、走得及時，走得好。