【分析】

10年85起事故 致死率逐年升高

從數(shù)據(jù)上看，泉州、廈門(mén)、漳州水泥罐車(chē)事故頻發(fā)，致死率逐年升高，而且出現(xiàn)死亡的一方，往往是處于弱勢(shì)的其他車(chē)輛或行人。

從事故發(fā)生的位置來(lái)看，水泥罐車(chē)右側(cè)方和前方事故發(fā)生率高，印證了這兩個(gè)區(qū)域盲區(qū)大的特點(diǎn)。

從事故類(lèi)型來(lái)看，追尾事故和翻車(chē)事故最多，由于其體積和重量，這兩類(lèi)事故的殺傷力最高。舉個(gè)例子，去年8月29日，漳州市薌城區(qū)天寶鎮(zhèn)武林大橋路口段，一輛水泥罐車(chē)在行駛過(guò)程中，突然側(cè)翻，壓上左側(cè)車(chē)道一輛正在等紅綠燈的教練車(chē)，致教練車(chē)上4死1傷。業(yè)內(nèi)人士分析，車(chē)身高、車(chē)速快，是導(dǎo)致水泥罐車(chē)遇突發(fā)情況時(shí)容易剎不住車(chē)或發(fā)生側(cè)翻的主要原因。

從多發(fā)路段來(lái)看，路口和有紅綠燈的路口，是水泥罐車(chē)容易發(fā)生事故的地方，所以在過(guò)路口時(shí)，尤其要注意避讓水泥罐車(chē)。

體驗(yàn)水泥罐車(chē) 車(chē)頭5面反光鏡難兼顧

水泥罐車(chē)的盲區(qū)到底有多大？前日，海都記者上到一輛水泥罐車(chē)體驗(yàn)。該車(chē)總質(zhì)量25噸，罐體可裝載6方水泥漿，車(chē)長(zhǎng)約9米。

在車(chē)頭外面，記者看到了5面后視鏡，左邊一面、右邊4面，用來(lái)讓司機(jī)看車(chē)的兩側(cè)和車(chē)頭下方盲區(qū)。記者坐上駕駛座，讓一身高1.7米的成年人在車(chē)身周?chē)邉?dòng)，觀(guān)察盲區(qū)情況。

通過(guò)觀(guān)察發(fā)現(xiàn)，在車(chē)輛的左側(cè)和前方，都能看清走動(dòng)的人，可一旦走進(jìn)車(chē)身右側(cè)約1.5米的區(qū)域內(nèi)，很快就看不到人影了，5面鏡子也不管用。

車(chē)隊(duì)負(fù)責(zé)人吳先生說(shuō)，水泥罐車(chē)從車(chē)頭到駕駛室后方約2米長(zhǎng)、1.5米寬的范圍，屬于司機(jī)的盲區(qū)。因此，對(duì)于近10米長(zhǎng)的罐車(chē)來(lái)講，右轉(zhuǎn)的時(shí)候行人或其他車(chē)輛至少要與罐車(chē)保持1.5米的距離，而且不能太靠近駕駛室，這樣罐車(chē)司機(jī)才能通過(guò)后視鏡看到行人。否則，行人一旦進(jìn)入盲區(qū)，罐車(chē)右轉(zhuǎn)時(shí)很容易將行人卷入車(chē)輪底下。

“這是停著的，要是在行車(chē)過(guò)程中，根據(jù)我20年的開(kāi)車(chē)經(jīng)驗(yàn)，司機(jī)是很難同時(shí)看清楚5面鏡子和車(chē)前方的情況，這些鏡子多數(shù)是在車(chē)速緩慢或倒車(chē)時(shí)才有用處。”

此外，吳先生還表示，罐車(chē)行駛中還會(huì)產(chǎn)生氣流，特別是距離車(chē)身1米范圍內(nèi)尤其強(qiáng)烈，如果行人或者摩托車(chē)、電動(dòng)車(chē)靠得太近，就有可能被吸入卷進(jìn)車(chē)底。

【調(diào)查】

攪拌站越來(lái)越多

生意越來(lái)越不好做

“如今攪拌站越來(lái)越多，生意也越來(lái)越不好做，”泉州一水泥攪拌站車(chē)隊(duì)負(fù)責(zé)人吳先生介紹，他的車(chē)隊(duì)有30多輛罐車(chē)，屬于比較正規(guī)的，管理也比較嚴(yán)格，但成立7年來(lái)，也發(fā)生過(guò)2起致人死亡事故。

去年12月，該車(chē)隊(duì)的一輛罐車(chē)經(jīng)過(guò)泉州北峰一紅綠燈路口時(shí)，正好是綠燈，直接過(guò)馬路，結(jié)果右側(cè)路口一老人騎電動(dòng)車(chē)闖紅燈，直接撞上身亡。今年1月1日在南安羅東鎮(zhèn)，該車(chē)隊(duì)一輛罐車(chē)在右拐彎道和一輛摩托車(chē)相刮，摩托車(chē)駕駛員卷入車(chē)底身亡。

“大車(chē)拐彎，右側(cè)的盲區(qū)最要命。其實(shí)，大家都不想攤上這樣的事。”吳先生介紹，司機(jī)除了基本工資外，基本是按趟算錢(qián)，“我們車(chē)隊(duì)，一趟30元，司機(jī)本身是不想超載的”。

“這些罐車(chē)基本都是短途運(yùn)輸，很少存在疲勞駕駛。路上交通違法，司機(jī)還要自己承擔(dān)，所以一般情況下，司機(jī)是不會(huì)為了賺這30元去冒險(xiǎn)的。”吳先生說(shuō)道。

追逐經(jīng)濟(jì)效益

超載、超速是潛規(guī)則

吳先生指出，一些不正規(guī)、管理不規(guī)范的企業(yè)，為了效益，存在要求司機(jī)超載、超速的可能。

但業(yè)內(nèi)人士陳某告訴記者，超載、超速是貨運(yùn)行業(yè)的潛規(guī)則，“水泥罐車(chē)司機(jī)趕時(shí)間人盡皆知，不超怎么賺錢(qián)？只是超多超少的問(wèn)題”。

“拿水泥罐車(chē)駕駛員的收入來(lái)講，每趟的價(jià)錢(qián)，根據(jù)公里數(shù)，基本固定在20~30元不等，所以趟數(shù)就成了收入的關(guān)鍵，只有超速才能多跑幾趟，所以水泥罐車(chē)時(shí)速超60公里很正常，在沒(méi)有測(cè)速的地方，七八十公里的時(shí)速也很平常，甚至更快。”

另外，攪拌站是以混凝土的總運(yùn)輸量來(lái)結(jié)算費(fèi)用的，“如果不超載、不超速，相同的混凝土方，就要多拉好多趟，攪拌站和車(chē)隊(duì)就要多支付工錢(qián)，還要消耗更長(zhǎng)的時(shí)間，這筆賬誰(shuí)不會(huì)算？”

陳某還透露，水泥罐車(chē)的司機(jī)與攪拌站、車(chē)隊(duì)之間是利益共享的關(guān)系，有不少私人購(gòu)買(mǎi)的水泥罐車(chē)，是掛靠在車(chē)隊(duì)或者攪拌站的，雙方是存在共同利益的，“這類(lèi)掛靠車(chē)比較多的運(yùn)輸企業(yè)，往往疏于對(duì)掛靠車(chē)的管理”。