泉州至襄樊的“清源山”號旅客列車抵達襄樊 （潘登 攝）

臺海網1月20日訊 據泉州網報道 鐵軌上飛馳的夢想，泉州人從1958年漳泉肖鐵路建設后開始等待，于1998年12月圓了夢。隨后幾年，夢越做越美好，2004年2月10日，“清源山”號正式編入全國鐵路運行圖，同年4月18日，這趟特快旅客列車正式帶著眾多旅客駛出福建，首次開行至湖北襄樊，這一次圓了泉州人的坐火車出省之夢。

這一年的“轉正” 編入全國鐵路運行圖

“清源山”號特快旅客列車從泉州火車站到武夷山，是漳泉鐵路投入運行以來的第一列特快旅游專線列車，前身系“泉州－武夷山”線的986／985次列車。

據記載，漳泉肖鐵路自1998年正式投入使用以來，泉州鐵路公司先后開行了泉州至漳平、泉州至武夷山兩條旅客列車線路。除此，2002年開始至2004年，在每年的春運期間，此鐵路還先后臨時增開了泉州至江西贛州、泉州至浙江杭州、泉州至湖北襄樊的臨時旅客列車。由于這3趟列車均是春運期間臨時增開的出省旅客列車，沒有編入當時的國家鐵道部的運行圖里，因此，不論經停大、小車站，都要讓其他正式運行的列車優(yōu)先通行。

顯然，“臨時”無法滿足需求。如何改變現(xiàn)狀？經過市里和鐵路部門的不懈努力，得到當時的國家鐵道部、上海鐵路局的批復：從2004年4月18日始，泉州至襄樊“清源山”號旅客列車將天天開行，“轉正”后的泉州至襄樊對開列車，由慢車正式（A系列）改為特快列車（K系列），也同步編入全國鐵路運行圖中。這樣一來，運行時間就大大縮短了。“泉州與襄樊的旅客列車的長久開通，既是數(shù)百萬泉州人也是福建、江西、湖北沿線百姓出行的需求。”泉州鐵路公司有關人士表示，泉州與襄樊之間大量客流和物流，為沿線帶來良好的社會效益和經濟效益。

列車趟數(shù)、時間、途經站點、票價也隨之確定，“清源山”號全程1737公里，運行31小時。沿途?？磕习?、安溪、漳平、武夷山、上饒、鷹潭、南昌、九江、漢口、安陸、棗陽等21個站。全程票價為硬座每張177元，硬臥每張上鋪301元、中鋪312元、下鋪322元，軟臥每張上鋪473元、下鋪494元。

那些年的夢想

車廂內不少“老板”和“打工大軍”

時間往前追溯，泉州至襄樊“清源山”號旅客列車，一度只是“臨時”身份。2004年2月，那時春節(jié)假期剛結束，泉州晚報社旗下的東南早報記者潘登和陳祥木隨當時還是臨時列車的“清源山”號采訪春運情況，記錄下他們對“清源山”號及其沿線的觀察與思考，并在襄樊度過了元宵節(jié)。“這不是我第一次外出采訪，但卻是最特殊的一次。與以往不同的是，這次旅途的過程就是采訪的主要階段，旅途的終點便是采訪的結束，車里滿載夢想。”潘登曾在報紙上記錄下這段文字。

那些日子發(fā)生的點滴，像烙印一樣刻在他腦海里。他說，由于北上襄樊和湖北、河南其他周邊城市做生意的泉州人不在少數(shù)，而到福建打工的人群也大都通過這條鐵路線南下，因此車廂里有不少泉州“老板”和“打工大軍”。當時的列車上，沒有互聯(lián)網，沒有固定電話，列車北上出了福建后，乘客也逐漸減少。在省內最后一站武夷山站，下車的乘客尤其多，出省之后，車上乘客已是只見下，不見上。車上的乘客中，大部分來自泉州地區(qū)，除了返校學生、探親人員外，絕大多數(shù)為赴江西、湖北的生意人，其中尤以南安、晉江做水暖、建材、瓷磚生意的人居多，不少人還是舉家同行。

春運期間，列車上的旅客越來越少，這似乎不符合常理。列車上的乘務人員給出了答案，原因在于“清源山”號的“臨時”身份，一方面上饒站電腦售票網里沒有“清源山”號的票據信息，出省后沿途各站點也有如此情況，因此，省外各站點幾乎沒有售出北上的“清源山”號列車車票。另一方面，沿途旅客對“清源山”號知之甚少，所以出現(xiàn)了“北上時乘客下多上少，甚至只下不上”的情況。“清源山”號正式編入全國鐵路運行圖，讓這樣的窘境發(fā)生了根本的變化，從此泉州人每天都能坐著火車出省，而沿線的社會和經濟效益也日益顯現(xiàn)了出來。

2013年9月26日，向莆鐵路開通，受此影響，從泉州火車東站始發(fā)的泉州—漢口K398次列車，當年9月23日走完最后一趟車后，9月24日起停運。2014年12月10日，由泉州東開往贛州的5218次列車，最后一次駛離泉州東站，終結了泉州“綠皮火車”時代。