▲石湖作業(yè)區(qū)集裝箱吞吐量保持穩(wěn)步增長，日前單日吞吐量首次達到8649標準箱，創(chuàng)下開港新高。 

石湖作業(yè)區(qū) 　

挺起泉州港高質(zhì)量發(fā)展“脊梁” 　

蔚藍的泉州灣內(nèi)，有一個天然條件優(yōu)越、港池水域?qū)?、常年不淤積，避風條件好、全年作業(yè)天數(shù)可達320天以上的核心作業(yè)區(qū)。這里，每天都是一派繁忙景象，現(xiàn)代化的碼頭、屹立泉州灣畔的十余個塔吊、井然有序排列的集裝箱、循環(huán)不止的巨型貨輪，都在爭分奪秒地運作著。

這里是石湖作業(yè)區(qū)，其碼頭泊位、堆場、吞吐量、臨港產(chǎn)業(yè)等在泉州港轄內(nèi)都是“脊梁”般的存在。

基礎(chǔ)設(shè)施日趨完善 22年間碼頭總長度增長6倍多

1997年，石湖作業(yè)區(qū)誕生，第二年建成了碼頭長度200米的萬噸級1號泊位。時隔3年，港口運營公司投資建設(shè)石湖港長度300米的3萬噸級2號泊位，2002年7月完工并投產(chǎn)。

“如果港口建設(shè)跟不上，地方經(jīng)濟的質(zhì)和量都會大打折扣”，秉持著這種共識，2005年、2009年，這里相繼建成并投產(chǎn)均是5萬噸級、長度350米的3號和4號泊位。“石湖作業(yè)區(qū)現(xiàn)有5個碼頭泊位，總長度達1325米，比1998年1號泊位的200米增長6倍多。”泉州灣港務(wù)站站長張志強說，每一次碼頭的建設(shè)和運行，必將為港區(qū)發(fā)展注入新動能，也將帶來更強的市場競爭力。

2017年，石湖作業(yè)區(qū)迎來更大規(guī)模的港口設(shè)施建設(shè)。當時的決策層明確要建設(shè)2個10萬噸級、碼頭長度為850米的集裝箱專用泊位。這就是目前正在進行全力推進的5號和6號泊位工程。“這兩個泊位建成投產(chǎn)后，石湖作業(yè)區(qū)總長度就變成2200米，集裝箱吞吐量將超過300萬標箱，相當于再造一個石湖港了，這對我市產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級、發(fā)展外向型經(jīng)濟及泉州港未來發(fā)展都具有深遠意義。”泉州太平洋集裝箱碼頭有限公司操作總監(jiān)黃景生曾在接受媒體采訪時這樣總結(jié)。

內(nèi)貿(mào)集裝箱吞吐量 單日突破8000標箱創(chuàng)下開港新高

如果說港口是經(jīng)濟的“晴雨表”，那么集裝箱吞吐量是港口經(jīng)濟的重要衡量指標。上世紀90年代初，當廈門、深圳等港口集裝箱吞吐量都已是數(shù)以萬計時，泉州的集裝箱吞吐量卻只有130標箱，且未在企業(yè)中普及。

根據(jù)記載，1997年9月30日，泉州第一座5000噸級集裝箱碼頭（2個泊位）在后渚港建成并投入試運營，首泊巴拿馬籍“蘇悅”輪載運74個標準箱直航日本，才拉開了泉州港大規(guī)模發(fā)展集裝箱運輸?shù)尼∧弧Ｄ菚r候，雖然起步比較晚，但發(fā)展勢頭強勁，到2007年泉州港集裝箱吞吐量就已經(jīng)突破百萬標箱，且多年來，保持兩位數(shù)增長，2018年集裝箱吞吐量達到240萬標箱。

漂亮成績，很大一部分得益于石湖作業(yè)區(qū)糧食、煤炭、建材等集裝箱業(yè)務(wù)。2010年5月，后渚港經(jīng)營13年的集裝箱業(yè)務(wù)與石湖港整合。“也在那時候，泉州港開始步步靠近現(xiàn)代海灣型港口。”張志強說，20多年潮漲潮落，石湖作業(yè)區(qū)一路高歌，集裝箱吞吐量成績亮眼：港口集裝箱吞吐量年均增長50.81%，2018年占泉州港的64.99%，穩(wěn)坐“泉州港核心作業(yè)區(qū)”寶座。今年，石湖作業(yè)區(qū)的內(nèi)貿(mào)集裝箱量繼續(xù)保持穩(wěn)步增長，9月13日，單日港區(qū)集裝箱吞吐量首次突破8000標準箱，達到8649標準箱，創(chuàng)下開港新高。

一路高歌的還有內(nèi)貿(mào)集裝箱航線，現(xiàn)今，國內(nèi)外知名集裝箱班輪公司已在石湖作業(yè)區(qū)開辟17條內(nèi)貿(mào)集裝箱航線，輻射國內(nèi)各大主要港口；外貿(mào)近洋集裝箱航線也在不斷加密中，通達印度、菲律賓、越南、日本等國家。

邁入新時代，泉州港仍將秉持初心，繼往開來再揚帆，朝著建設(shè)“以內(nèi)貿(mào)集裝箱和礦建材料、煤炭等散雜貨運輸為主，逐步拓展集裝箱外貿(mào)航線，對臺客貨運輸優(yōu)勢突出的現(xiàn)代化綜合性港口”這一目標繼續(xù)奮進。（記者 吳麗嬌 林勁峰 通訊員 陳舒顏 張一斌 文/圖）